[實(shí)用新型]一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)用嵌合連接式三相電流引腳組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520797878.2
• 申請(qǐng)日: 2015-10-15
• 公開（公告）號(hào): CN205029484U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋淑婷;黎養(yǎng)明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): H02K5/22
• 分類號(hào): H02K5/22
• 代理公司: 上海三和萬國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31230
• 代理人: 劉立平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電路的電流引腳連接組件，尤其涉及一種應(yīng)用于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)三相電流引腳，該三相電流引腳采用了嵌合連接的方式。

背景技術(shù)

目前，隨著汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車各個(gè)部位總成的零配件的加工工藝、加工技術(shù)也日趨完善，其中，涉及到行車舒適度、行車安全性等關(guān)鍵因素的轉(zhuǎn)向機(jī)總成也發(fā)生了很大的改革，舊式的傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向機(jī)已經(jīng)慢慢被電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)所替代，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)具有助力大、精準(zhǔn)、噪聲小、無污染的優(yōu)點(diǎn)，越來越受到廣大用戶的青睞，并已成為現(xiàn)在市場(chǎng)的主要產(chǎn)品。

為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)提供電動(dòng)助力的主要元器件是設(shè)置在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)中的電機(jī)，由于電機(jī)屬于電子元器件，對(duì)工作環(huán)境要求較高，而安裝電機(jī)的車底盤位置的工況復(fù)雜，又是會(huì)面臨復(fù)雜路面路況的干擾，比如上下坡、陡坡、顛簸路段，雨雪天氣等情況，因此電機(jī)其本身需要非常好的穩(wěn)定性、氣密性、耐腐蝕性、抗劃傷性等性能指標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)上述的對(duì)電機(jī)性能指標(biāo)的要求，電機(jī)在設(shè)計(jì)和制造時(shí)需要考慮到各個(gè)電流引腳的裝配方式、裝配效果以及面對(duì)各種路面路況所可能產(chǎn)生的干擾，故電流引腳的裝配對(duì)整個(gè)電機(jī)的性能指標(biāo)有著至關(guān)重要的作用。

現(xiàn)有技術(shù)下的電機(jī)與ECU(ElectronicControlUnit，電子控制單元，簡(jiǎn)稱ECU)之間的三相電流引腳各有三根，需要將各自的三相電流引腳相互連接，保證三相電流的導(dǎo)通，現(xiàn)有技術(shù)下的三相電流引腳的連接方式為通過電機(jī)殼體外部設(shè)置的焊接孔，將三相電流引腳進(jìn)行激光焊接，其具體過程如下：

1.先將ECU與電機(jī)單元對(duì)齊，然后將其相互對(duì)準(zhǔn)插合；

2.調(diào)整位置，將ECU上的三根三相電流引腳與電機(jī)單元上的三根三相電流引腳各自貼合，之后通過電機(jī)殼體外部設(shè)置的焊接孔來操作焊接手臂對(duì)三相電流引腳進(jìn)行激光焊接；

3.激光焊接完畢后，用塑料塞將電機(jī)殼體外部設(shè)置的焊接孔塞好；

4.最后裝配ECU端引腳的外部塑料襯套，將焊接端封閉。

這種方法目前被廣泛使用于各種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)的電機(jī)的三相電流引腳的裝配中，但經(jīng)過裝配工人現(xiàn)場(chǎng)裝配以及用戶使用后的反饋，此三相電流引腳相互貼合再用激光焊接的方法有不少問題，如下：

1.激光焊接雖然是項(xiàng)比較成熟的技術(shù)，但其焊接質(zhì)量還是與操作工人的實(shí)際焊接水平有關(guān)，故在激光焊接時(shí)可能存在肉眼不易觀察的假焊、漏焊、虛焊等狀況，即焊接不牢固，焊接質(zhì)量較差，影響了電機(jī)使用時(shí)的電流導(dǎo)通，此缺陷是常見的激光焊接缺陷之一；

2.由于路況不佳引起車輛震動(dòng)，使得塑料塞容易脫落、損壞，導(dǎo)致塑料塞從電機(jī)殼體外部設(shè)置的焊接孔脫離，該焊接孔反而成為了外部環(huán)境的物質(zhì)對(duì)電機(jī)和ECU內(nèi)部產(chǎn)生破壞性腐蝕的通道。

綜上所述，現(xiàn)迫切需要一種新型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)用的三相電流引腳的連接方式，需要能解決上述問題，同時(shí)還需要連接強(qiáng)度高，安全可靠，并能降低備件和生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)下的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)的電機(jī)與ECU的三相電流引腳相互貼合再用激光焊接的方法所存在的焊接不牢固，焊接質(zhì)量較差，影響了電機(jī)使用時(shí)的電流導(dǎo)通的問題，以及塑料塞容易脫落、損壞，導(dǎo)致塑料塞從電機(jī)殼體外部設(shè)置的焊接孔脫離，該焊接孔反而成為了外部環(huán)境的物質(zhì)對(duì)電機(jī)和ECU內(nèi)部產(chǎn)生破壞性腐蝕的通道的問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)用嵌合連接式三相電流引腳組件，該嵌合連接式三相電流引腳使得電機(jī)與ECU之間緊密連接，其連接強(qiáng)度高，安全可靠，而且本實(shí)用新型不再需要焊接孔以及容易帶來破壞性腐蝕的塑料塞，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，使得電機(jī)和ECU的安全性進(jìn)一步獲得保證，本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)如下所述：

一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)用嵌合連接式三相電流引腳組件，包括電機(jī)和ECU，其特征在于：

所述的電機(jī)在其頂部設(shè)置有電機(jī)端三相電流引腳組；

所述的ECU在其下部設(shè)置有ECU端三相電流引腳組；

所述的電機(jī)端三相電流引腳組的各個(gè)電機(jī)三相電流引腳與ECU端三相電流引腳組的各個(gè)ECU三相電流引腳相互過盈配合，形成一插頭與插座型的嵌合連接式三相電流引腳組件。

根據(jù)本實(shí)用新型的一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)用嵌合連接式三相電流引腳組件，其特征在于，所述的電機(jī)端三相電流引腳組的各個(gè)電機(jī)三相電流引腳的頂部開設(shè)有由電流引腳頂部至電流引腳中段位置的引腳凹槽，形成一叉型的電機(jī)三相電流引腳，即，整個(gè)電機(jī)端三相電流引腳組為插頭狀的公端。