[實(shí)用新型]一種可伸縮自行車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520797069.1
• 申請日: 2015-10-08
• 公開（公告）號: CN205113583U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐建真
• 申請（專利權(quán)）人: 徐建真
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00;B62J1/08
• 代理公司: 西安弘理專利事務(wù)所 61214
• 代理人: 韓玙

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于自行車領(lǐng)域，具體涉及一種可伸縮自行車。

背景技術(shù)

市場上現(xiàn)有的自行車往往有不同尺寸大小以滿足不同身材的需求，然而一個(gè)家庭中成員身材高度不統(tǒng)一，不得不購置多個(gè)自行車，且多個(gè)自行車收納起來占據(jù)大量空間，這給消費(fèi)者帶來麻煩且造成浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可伸縮自行車，解決現(xiàn)有自行車不能滿足不同身高的人們騎行的需求的問題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是，一種可伸縮自行車，包括車架、前輪、后輪、腳踏齒輪、把手和座椅，車架包括前輪架、后輪架、座椅架、腳踏齒輪架、第一交叉梁和第二交叉梁；

第一交叉梁和第二交叉梁通過軸活動連接設(shè)置成X形，第一交叉梁的一端固定在腳踏齒輪中心，另一端通過鉸接與設(shè)置在前輪架上的第一同軸套管連接，第二交叉梁的一端固定在前輪中心，另一端通過鉸接與設(shè)置在腳踏齒輪架上的第二同軸套管連接；

腳踏齒輪架頂端設(shè)置有第一鎖緊機(jī)構(gòu)，通過第一鎖緊機(jī)構(gòu)可將腳踏齒輪架與座椅架形成固定連接；后輪架頂端與座椅架通過軸活動連接固定，且后輪架上部設(shè)置有第二鎖緊機(jī)構(gòu)，通過第二鎖緊機(jī)構(gòu)可將后輪架與座椅架形成固定連接。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，本實(shí)用新型還具有以下特點(diǎn)：

腳踏齒輪架頂端設(shè)置有用于限制第二交叉梁上移距離的限位擋板。

前輪架和腳踏齒輪架沿軸向均間隔設(shè)置有用于限制第一交叉梁和第二交叉梁位置的限位裝置。

腳踏齒輪架頂端設(shè)置有兒童座椅。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型的可伸縮自行車設(shè)置為X形的第一交叉梁和第二交叉梁可沿著前輪架和腳踏齒輪架上下移動，再通過限位裝置固定，進(jìn)而改變自行車前半部分的形狀，減少把手和座椅間的距離。同時(shí)，本實(shí)用新型還將座椅架設(shè)置為可在腳踏齒輪架和后輪架上分別固定的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而改變自行車座椅的位置，增加把手和座椅間的距離。通過以上設(shè)計(jì)使得不同身高的人都可以使用該自行車，減少了家庭需求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的可伸縮自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的可伸縮自行車的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的可伸縮自行車的加了座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.前輪，2.后輪，3.腳踏齒輪，4.把手，5.座椅，6.前輪架，7.后輪架，8.座椅架，9.腳踏齒輪架，10.第一交叉梁，11.第二交叉梁，12.第一同軸套管，13.第二同軸套管，14.限位擋板，15.兒童座椅。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種可伸縮自行車，包括車架、前輪1、后輪2、腳踏齒輪3、把手4和座椅5，其特征在于，車架包括前輪架6、后輪架7、座椅架8、腳踏齒輪架9、第一交叉梁10和第二交叉梁11.

其中，第一交叉梁10和第二交叉梁11通過軸活動連接設(shè)置成X形，第一交叉梁10的一端固定在腳踏齒輪3中心，另一端通過鉸接與設(shè)置在前輪架6上的第一同軸套管12連接，第二交叉梁11的一端固定在前輪1中心，另一端通過鉸接與設(shè)置在腳踏齒輪架9上的第二同軸套管13連接。前輪架6和腳踏齒輪架9沿軸向間隔設(shè)置有用于限制第一交叉梁10和第二交叉梁11位置的限位裝置，該限位裝置可以是栓接結(jié)構(gòu)用緊固件。第一交叉梁10和第二交叉梁11可一同沿著前輪架6和腳踏齒輪架9上下移動，再通過前輪架6和腳踏齒輪架9上間隔設(shè)置的限位裝置固定，進(jìn)而改變自行車前半部分的形狀，減少把手和座椅間的距離。例如，身材較長的男士騎時(shí)，可將第一交叉梁10和第二交叉梁11向下調(diào)節(jié)，使得橫向距離變長，如圖1所示；當(dāng)身材較短的女士騎士，可將第一交叉梁10和第二交叉梁11向上調(diào)節(jié)，使得橫向距離變短，如圖2所示。

本實(shí)用新型的自行車還在腳踏齒輪架9頂端設(shè)置了第一鎖緊機(jī)構(gòu)，通過第一鎖緊機(jī)構(gòu)可將腳踏齒輪架9與座椅架8形成固定連接；后輪架7頂端與座椅架8通過軸活動連接固定，且后輪架7上部設(shè)置有第二鎖緊機(jī)構(gòu)，通過第二鎖緊機(jī)構(gòu)可將后輪架7與座椅架8形成固定連接。想要增加把手和座椅的橫向距離時(shí)，就可以將座椅架8固定在后輪架7上，如圖1所示；想要減少橫向距離時(shí)，可將座椅架8固定在腳踏齒輪架9上，如圖2所示。通過這樣的調(diào)節(jié)，可改變自行車座椅的位置，適應(yīng)不同的需求。

本實(shí)用新型的自行車的后輪架7設(shè)置為可繞著后輪旋轉(zhuǎn)、調(diào)節(jié)角度的結(jié)構(gòu)，使得座椅5能夠進(jìn)一步調(diào)整位置，如圖2、3所示。

本實(shí)用新型的自行車還在腳踏齒輪架9頂端設(shè)置有用于限制第二交叉梁11上移距離的限位擋板14，防止當(dāng)座椅架8從腳踏齒輪架9上移走時(shí)，第二交叉梁11從腳踏齒輪架9上掉落。