[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)及具有其的電動(dòng)汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520794818.5
• 申請日: 2015-10-14
• 公開（公告）號: CN205075668U
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳周歡
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60K17/04
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

1.一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括：

單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽輪、行星輪、行星架和齒圈；

第一電機(jī)和第二電機(jī)，所述第一電機(jī)與所述太陽輪同軸相連，所述第二電機(jī)與所述齒圈同軸相連；

第一制動(dòng)器，所述第一制動(dòng)器用以制動(dòng)所述齒圈；以及

第二制動(dòng)器，所述第二制動(dòng)器用以制動(dòng)所述太陽輪。

2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電機(jī)的電機(jī)軸穿設(shè)所述第二電機(jī)。

3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電機(jī)的電機(jī)軸為實(shí)心軸，所述第二電機(jī)的電機(jī)軸為空心軸。

4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電機(jī)的功率大于所述第二電機(jī)的功率。

5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，通過控制所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)的工作狀態(tài)以及所述第一制動(dòng)器和所述第二制動(dòng)器的工作狀態(tài)以切換所述電動(dòng)汽車的工作模式，其中，所述電動(dòng)汽車的工作模式包括第一至第三驅(qū)動(dòng)模式和第一至第三回饋制動(dòng)模式。

6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，

當(dāng)所述電動(dòng)汽車處于第一驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述第一電機(jī)進(jìn)行工作，所述第二電機(jī)停止工作，所述第一制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，所述第二制動(dòng)器處于松開狀態(tài)；

當(dāng)所述電動(dòng)汽車處于第二驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述第二電機(jī)進(jìn)行工作，所述第一電機(jī)停止工作，所述第二制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，所述第一制動(dòng)器處于松開狀態(tài)；

當(dāng)所述電動(dòng)汽車處于第三驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)均進(jìn)行工作，所述第一制動(dòng)器和所述第二制動(dòng)器均處于松開狀態(tài)。

7.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，

當(dāng)所述電動(dòng)汽車處于第一制動(dòng)回饋模式時(shí)，所述第一電機(jī)進(jìn)行工作，所述第二電機(jī)停止工作，所述第一制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，所述第二制動(dòng)器處于松開狀態(tài)；

當(dāng)所述電動(dòng)汽車處于第二制動(dòng)回饋模式時(shí)，所述第二電機(jī)進(jìn)行工作，所述第一電機(jī)停止工作，所述第二制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，所述第一制動(dòng)器處于松開狀態(tài)；

當(dāng)所述電動(dòng)汽車處于第三制動(dòng)回饋模式時(shí)，所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)均進(jìn)行工作，所述第一制動(dòng)器和所述第二制動(dòng)器均處于松開狀態(tài)。

8.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。