[實用新型]一種飛機尾翼除冰自動循環加溫檢測設備

有效

• 申請號: 201520794480.3
• 申請日: 2015-10-08
• 公開（公告）號: CN205049968U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 陳曉軍;張慶;王利;汪小飛;粟亮;張宇翔
• 申請（專利權）人: 陜西飛機工業（集團）有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本實用新型是關于一種飛機尾翼除冰自動循環加溫檢測設備，更具體地說，本實用新型是對一種飛機尾翼除冰自動循環加溫系統進行原位性能技術指標定量檢查的地面保障設備。

背景技術

飛機總裝完成后，需要對尾翼除冰循環加溫系統的工作性能進行通電檢查。目前是使用的通電檢查方法是在飛機的尾翼除冰配電盒中臨時接線并連接9個指示燈來觀察飛機尾翼加溫區域的工作狀態，9個指示燈分別用導線懸接在飛機尾翼防冰配電盒中的控制接觸器工作線圈和地之間。該種方法的缺陷是：1、在尾翼除冰配電盒中臨時接線安全可靠性低，易造成搭鐵或短路事故；2、外接的9個指示燈只能觀察飛機尾翼除冰自動循環加溫過程的邏輯功能狀態，不能完成對飛機尾翼除冰自動循環加溫過程一個循環周期的4組8項輸出信號時間(每隔38.5±2s一組，154±3s一個循環)的檢測。為了克服上述尾翼除冰自動循環加溫系統通電檢查工藝方法的缺陷，需要研發滿足運8系列飛機尾翼除冰自動循環加溫系統的檢測設備。

實用新型內容

本實用新型的目的是：提供一種利用飛機尾翼除冰配電盒供電，不需要在尾翼除冰配電盒中臨時接線，能夠集中操作控制與觀測的飛機尾翼除冰自動循環加溫工作性能的檢測設備。

本實用新型的技術解決方案是：一種飛機尾翼除冰自動循環加溫檢測設備，由飛機尾翼除冰配電盒供電，并包括控制模塊和狀態顯示模塊，其中所述控制模塊通過電纜與飛機尾翼除冰配電盒的自動定時器連通，可獲得四組計時凸輪的輸出信號并通過所述狀態顯示模塊進行顯示；所述狀態顯示模塊通過電纜與飛機尾翼除冰配電盒的四組輸出端連通，可分別顯示飛機尾翼自動循環加溫的工作狀態信號。

將飛機尾翼自動循環加溫工作狀態信號通過插頭1連接于檢測裝置的插座1，檢測設備實時監測飛機尾翼自動循環加溫過程的工作性能和工作狀態。用電纜2與飛機上DS-19自動定時機構的CZ1插座及連接插頭進行轉接，將直流28V正電從連接DS-19自動定時機構CZ1連接插頭的1、3孔引出，通過插頭2連接到檢測設備的插座2上，以提供檢測設備的工作電源。

檢測設備中的J1～J4繼電器接收飛機DS-19自動定時機構發出的尾翼循環加溫控制信號，當J1～J4繼電器中任意一個接收到加溫控制信號時，其常開觸點閉鎖，觸發相應的數字計時器計時，加溫控制信號中斷，計時停止，這樣可以準確地檢測飛機尾翼除冰自動循環加溫系統各階段的加溫控制時間能否滿足技術要求。H1～H10指示燈能夠將飛機尾翼自動除冰系統的工作狀態在檢測設備非常直觀地顯示出來。

本實用新型具有的優點和有益效果：本實用新型利用機上直流電源匯流條提供給DS-19自動定時機構的直流28V電源作為檢測設備的工作電源，尾翼自動循環加溫過程的各種監測信號集中從飛機尾翼防冰配電盒電連接器上集中獲取，有效簡化了檢測電路，降低了檢測設備的制作成本，使檢測工作更易實現和安全可靠。檢測設備能夠對各階段循環加溫時間自動記錄；檢測設備的“DS-19”開關具有“鎖定”功能，當“DS-19”開關處于斷開位置時，機上對于自動循環加溫操作均無效，防止機上其他人員誤操作或未經許可擅自操作可能帶來的質量事故。

附圖說明

圖1是本實用新型飛機尾翼自動循環加溫檢測設備功能模塊圖；

圖2是本實用新型飛機尾翼自動循環加溫檢測設備的內部電路原理圖。

具體實施方式

下面通過具體實施例對本實用新型做進一步的說明：

參閱圖1，其是本實用新型飛機尾翼除冰自動循環加溫檢測設備的電路原理圖。本實用新型飛機尾翼除冰自動循環加溫檢測裝置主要包括用于顯示飛機尾翼各階段循環加溫狀態指示的信號指示燈H1～H10；用于測試飛機尾翼各階段循環加溫時間的數字計時器PT1～PT4；向PT1～PT4數字計時器提供飛機尾翼各階段循環加溫開始和結束觸發信號的繼電器J1～J4。

參閱圖2，用電纜1將飛機上尾翼除冰配電盒上的插座及連接插頭進行轉接，飛機尾翼自動循環加溫工作狀態信號通過插頭1連接于圖1中檢測裝置的插座1，用電纜2與飛機上DS-19自動定時機構的CZ1插座及連接插頭進行轉接，將直流28V正電從連接DS-19自動定時機構CZ1連接插頭的1、3孔引出，通過插頭2連接到圖1中檢測裝置的插座2上，以提供檢測裝置的工作電源。