[實(shí)用新型]一種鎖車(chē)自動(dòng)關(guān)天窗裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520787964.5
• 申請(qǐng)日: 2015-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205075763U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 麥湛釗
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 麥湛釗
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/02
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/02;B60J7/057
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鎖車(chē)自動(dòng)關(guān)天窗裝置，屬于汽車(chē)電控技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前大部分的小型汽車(chē)，都安裝有天窗和天窗開(kāi)閉控制器，這樣，想通風(fēng)時(shí)，可以由司機(jī)或乘客控制天窗開(kāi)閉。但部分汽車(chē)不具備鎖車(chē)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉天窗的功能，其在鎖車(chē)后，需要手動(dòng)關(guān)閉天窗，造成使用上的不方便，且當(dāng)司機(jī)或乘客忘記關(guān)閉天窗時(shí)，容易帶來(lái)進(jìn)水、雪，以及盜失車(chē)內(nèi)有價(jià)物品甚至汽車(chē)本身的隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的缺陷，提供一種性能優(yōu)良，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、模塊化，以及不影響汽車(chē)原有設(shè)計(jì)，且可在汽車(chē)出廠后對(duì)汽車(chē)進(jìn)行增改設(shè)計(jì)的鎖車(chē)自動(dòng)關(guān)天窗裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下的技術(shù)方案：

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提出了一種鎖車(chē)自動(dòng)關(guān)天窗裝置，包括：控制器和執(zhí)行模塊，其中，控制器連接至汽車(chē)ACC電源和執(zhí)行模塊，執(zhí)行模塊連接至天窗電機(jī)控制端口，控制器設(shè)置為：當(dāng)ACC電源斷電時(shí)，產(chǎn)生關(guān)窗信號(hào)，以控制執(zhí)行模塊將天窗電機(jī)控制端口從汽車(chē)ECU切斷，并經(jīng)由天窗電機(jī)控制端口關(guān)閉汽車(chē)天窗；當(dāng)ACC電源重新通電時(shí)，產(chǎn)生切換信號(hào)，以控制執(zhí)行模塊將天窗電機(jī)控制端口接回至汽車(chē)ECU，使天窗電機(jī)控制端口切換至重新由汽車(chē)ECU控制。

優(yōu)選地，執(zhí)行模塊包括第一繼電器，第一繼電器具有分別連接至天窗電機(jī)控制端口、汽車(chē)ECU和一用于控制天窗電機(jī)的電阻的引腳，第一繼電器設(shè)置為，當(dāng)執(zhí)行模塊接收到關(guān)窗信號(hào)時(shí)，釋放連接至天窗電機(jī)控制端口的引腳，將天窗電機(jī)控制端口從汽車(chē)ECU釋放并將其連接至用于控制天窗電機(jī)的電阻；當(dāng)執(zhí)行模塊接收到切換信號(hào)時(shí)，吸合連接至天窗電機(jī)控制端口的引腳，將天窗電機(jī)控制端口接回至汽車(chē)ECU。

優(yōu)選地，還包括延時(shí)斷電模塊，控制器連接至延時(shí)斷電模塊，延時(shí)斷電模塊連接至汽車(chē)電池和天窗電機(jī)，控制器設(shè)置為：在關(guān)窗信號(hào)發(fā)出的一預(yù)設(shè)時(shí)間后，產(chǎn)生斷電信號(hào)，以控制延時(shí)斷電模塊將天窗電機(jī)從汽車(chē)電池?cái)嚅_(kāi)。

優(yōu)選地，在關(guān)窗信號(hào)發(fā)出時(shí)，產(chǎn)生閉合信號(hào)，以控制延時(shí)斷電模塊將天窗電機(jī)與汽車(chē)電池接通。

優(yōu)選地，延時(shí)斷電模塊包括第二繼電器，第二繼電器具有分別連接至汽車(chē)電池和天窗電機(jī)的引腳，第二繼電器設(shè)置為，當(dāng)延時(shí)斷電模塊接收到斷電信號(hào)時(shí)，吸合連接至天窗電機(jī)的引腳，將天窗電機(jī)從汽車(chē)電池?cái)嚅_(kāi)。

優(yōu)選地，延時(shí)斷電模塊包括第二繼電器，第二繼電器具有分別連接至汽車(chē)電池和天窗電機(jī)的引腳，第二繼電器設(shè)置為，當(dāng)延時(shí)斷電模塊接收到閉合信號(hào)時(shí)，釋放連接至天窗電機(jī)的引腳，將天窗電機(jī)與汽車(chē)電池接通。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二個(gè)方面，提出了一種鎖車(chē)自動(dòng)關(guān)天窗裝置，包括：控制器、執(zhí)行模塊、延時(shí)斷電模塊和電源模塊，其中，控制器連接至汽車(chē)ACC電源、執(zhí)行模塊、延時(shí)斷電模塊，執(zhí)行模塊連接至天窗電機(jī)控制端口，延時(shí)斷電模塊連接至天窗電機(jī)和汽車(chē)電池，控制器、執(zhí)行模塊、延時(shí)斷電模塊分別由電源模塊供電，控制器設(shè)置為：當(dāng)ACC電源斷電時(shí)，向執(zhí)行模塊發(fā)送啟動(dòng)天窗電機(jī)關(guān)窗的信號(hào)，并向延時(shí)斷電模塊發(fā)送接通天窗電機(jī)和汽車(chē)電池的信號(hào)；當(dāng)ACC電源重新通電時(shí)，向執(zhí)行模塊發(fā)送一切換天窗電機(jī)由ECU控制的信號(hào)；在啟動(dòng)天窗電機(jī)關(guān)窗的信號(hào)發(fā)出的一預(yù)設(shè)時(shí)間后，向延時(shí)斷電模塊發(fā)送天窗電機(jī)斷電信號(hào)。

優(yōu)選地，執(zhí)行模塊包括第一繼電器，第一繼電器具有分別連接至天窗電機(jī)控制端口、汽車(chē)ECU和一用于控制天窗電機(jī)的電阻的引腳，第一繼電器設(shè)置為，當(dāng)執(zhí)行模塊接收到啟動(dòng)天窗電機(jī)關(guān)窗的信號(hào)時(shí)，釋放連接至天窗電機(jī)控制端口的引腳，將天窗電機(jī)控制端口從汽車(chē)ECU釋放并將其連接至用于控制天窗電機(jī)的電阻；當(dāng)執(zhí)行模塊接收到切換天窗電機(jī)由ECU控制的信號(hào)時(shí)，吸合連接至天窗電機(jī)控制端口的引腳，將天窗電機(jī)控制端口接回至汽車(chē)ECU。

優(yōu)選地，延時(shí)斷電模塊包括第二繼電器，第二繼電器具有分別連接至汽車(chē)電池和天窗電機(jī)的引腳，第二繼電器設(shè)置為，當(dāng)延時(shí)斷電模塊接收到天窗電機(jī)斷電信號(hào)時(shí)，吸合連接至天窗電機(jī)的引腳，將天窗電機(jī)從汽車(chē)電池?cái)嚅_(kāi)；當(dāng)延時(shí)斷電模塊接收到接通天窗電機(jī)和汽車(chē)電池的信號(hào)時(shí)，釋放連接至天窗電機(jī)的引腳，將天窗電機(jī)與汽車(chē)電池接通。

優(yōu)選地，控制器、執(zhí)行模塊、延時(shí)斷電模塊和電源模塊封裝于一外殼內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)和有益效果：性能優(yōu)良，功耗小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、模塊化，以及不影響汽車(chē)原有設(shè)計(jì)和功能，且可在汽車(chē)出廠后對(duì)汽車(chē)進(jìn)行增改設(shè)計(jì)。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。