[實用新型]一種寬體自卸車

有效

• 申請號: 201520787926.X
• 申請日: 2015-10-13
• 公開（公告）號: CN205075691U
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發明（設計）人: 陳克功
• 申請（專利權）人: 包頭市天盛重工有限公司
• 主分類號: B60P1/04
• 分類號: B60P1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種寬體自卸車。

背景技術

目前，國際上的寬體自卸車，普便存在著以下缺點：(1)貨物載重量不超過80T，整車寬度不超過3.4m，整車穩定性差，載貨較少，工作效率低，增加了用戶的使用成本。(2)由于整車較長，轉彎半徑較大，整車的通過能力差。(3)車輛由于不能實現自動駕駛，駕駛人員過度疲勞，容易出現安全事故。(4)當車廂過長，傳統的前舉卸貨方式，在舉升高度過高及路面松軟等情況下，很容易側翻，造成安全事故。(5)電動寬體自卸車經常充電，使工作效率降低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種具有載貨量大，穩定性好，轉彎半徑小，車輛能自動駕駛，卸貨時不會發生側翻，工作效率高的特點的寬體自卸車。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種寬體自卸車，包括電路控制系統、駕駛室、大梁和車廂，所述電路控制系統包括微電腦中央處理系統，所述微電腦中央處理系統上連接有第一感應探測裝置和第二感應探測裝置，所述駕駛室和車廂設在大梁上，所述大梁下方設置有懸架，所述懸架下方依次設置有前橋、中橋和后橋，所述前橋、中橋和后橋中至少有一個或以上呈轉向橋設置，所述前橋、中橋和后橋上設置有輪胎，所述車廂底部設置有底板、縱梁、中橫梁和邊橫梁，所述縱梁為矩形管式縱梁。

作為優選，所述第一感應探測裝置上連接有承載力探測裝置、GPS北斗導航接受系統和深度探測裝置。

作為優選，所述第二感應探測裝置上連接有障礙物探測裝置、角度測量儀和重量測量儀。

作為優選，所述微電腦中央處理系統上還連接有熄火電機、油門電機、轉向電機、自動行駛開啟開關、語音報警裝置和觸摸式顯示屏。

作為優選，所述縱梁、中橫梁和邊橫梁分別與底板焊接。

作為優選，所述車廂一端設置有平推鏟總成和平推斗總成，所述平推鏟總成外側設置有油缸護罩，所述平推斗總成內設置有平推油缸，所述平推斗總成外側設置有內邊板、外邊板和外框，所述內邊板和外邊板之間設置有邊板橫梁。

本實用新型的有益效果為：設置的縱梁為矩形管式縱梁增加車廂強度，增加載重量，提高整車的穩定性，電路控制系統能夠保持車輛能自動駕駛，工作效率高，車廂的設置保持載貨量大，穩定性好，轉彎半徑小，卸貨時不會發生側翻。

附圖說明

圖1為本實用新型一種寬體自卸車的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種寬體自卸車的俯視結構示意圖。

圖3為本實用新型一種寬體自卸車的電路控制系統結構框圖。

圖4為本實用新型一種寬體自卸車的車廂的俯視結構示意圖。

圖5為本實用新型一種寬體自卸車的車廂沿A向剖視圖。

圖6為本實用新型一種寬體自卸車的車廂沿B向剖視圖。

圖7為本實用新型一種寬體自卸車的車廂沿C向視圖。

具體實施方式

如圖1-圖7所示，一種寬體自卸車，包括電路控制系統1、駕駛室2、大梁3和車廂4，所述電路控制系統1包括微電腦中央處理系統5，所述微電腦中央處理系統5上連接有第一感應探測裝置6和第二感應探測裝置7，所述駕駛室2和車廂4設在大梁3上，所述大梁3下方設置有懸架8，所述懸架8下方依次設置有前橋9、中橋10和后橋11，所述前橋9、中橋10和后橋11中至少有一個或以上呈轉向橋設置，所述前橋9、中橋10和后橋11上設置有輪胎12，所述車廂4底部設置有底板13、縱梁14、中橫梁15和邊橫梁16，所述縱梁14為矩形管式縱梁。

所述第一感應探測裝置6上連接有承載力探測裝置17、GPS北斗導航接受系統18和深度探測裝置19。

所述第二感應探測裝置7上連接有障礙物探測裝置20、角度測量儀21和重量測量儀22。

所述微電腦中央處理系統5上還連接有熄火電機23、油門電機24、轉向電機25、自動行駛開啟開關26、語音報警裝置27和觸摸式顯示屏28。

所述縱梁14、中橫梁15和邊橫梁16分別與底板13焊接。

所述車廂4一端設置有平推鏟總成29和平推斗總成30，所述平推鏟總成29外側設置有油缸護罩31，所述平推斗總成30內設置有平推油缸32，所述平推斗總成30外側設置有內邊板33、外邊板34和外框35，所述內邊板33和外邊板34之間設置有邊板橫梁36。