[實用新型]手動并車電路

有效

• 申請號: 201520785747.2
• 申請日: 2015-10-12
• 公開（公告）號: CN205017023U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 顧兵;何強瑞
• 申請（專利權）人: 鎮江賽爾尼柯電器有限公司
• 主分類號: H02J3/40
• 分類號: H02J3/40
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

技術領域

本實用新型涉及一種手動并車電路，尤其涉及一種船舶交流發電機手動并車電路，屬于船舶電氣設備技術領域。

背景技術

二臺及二臺以上交流發電機并聯運行時，必需滿足相序相同、電壓相同、頻率相同和相位相同才可以進行并聯操作。由于在船舶配電板設計及后期接線時相序已得到保證，所以實際并聯操作時只需要考慮電壓、頻率和相位即可。現有技術的手動并車操作如下：當任意交流發電機對電網供電，要并聯另一臺交流發電機，先將模式開關打到“手動”位置，再將同步選擇開關打到待并機組，手動調節轉速使待并機組稍快，觀看同步表及同步指示燈，人為判斷滿足同步條件時，手動合上待并機組，將同步選擇開關打到“關”，使兩臺交流發電機并聯運行。

以上操作步驟對于操作人員來說要求很高，比如：1）待并發電機電壓與電網電壓之間允許誤差應在10％以內。2）待并發電機頻率與電網頻率之間允許誤差應在0.5HZ以內。3）待并發電機相位與電網相位之間允許誤差應在15度以內。這種操作方式存在以下弊端，如果操作不當，發電機會產生逆功導致發電機開關跳閘，嚴重的會造成發電機損壞，造成全船斷電。

因此，對船舶交流發電機手動并車電路進行改進十分必要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種手動并車電路，對頻率誤差和相位誤差進行自動判斷，提供了一種可靠的發電機手動并車電路，降低手動并車的操作難度。

本實用新型的目的通過以下技術方案予以實現：

一種手動并車電路，包括1號發電機主開關QF1、2號發電機主開關QF2,1號發電機合閘按鈕SB1、2號發電機合閘按鈕SB2、手動旋鈕SA1、同步選擇開關SA3、雙指針電壓表PV1、雙指針頻率表PH1、同步脈沖型同步表PP1；所述同步脈沖型同步表PP1的常開觸點的一端接同步選擇開關SA3的9端，另一端接同步選擇開關SA3的11端，所述同步選擇開關SA3的10端串聯連接1號發電機合閘按鈕SB1的常開觸點、1號發電機主開關QF1的常閉輔助觸點、1號發電機主開關QF1的合閘線圈后接交流220V電源一端，所述同步選擇開關SA3的12端串聯連接手動旋鈕SA1的常開觸點后接交流220V電源另一端；

所述同步脈沖型同步表PP1的常開觸點的一端接同步選擇開關SA3的21端，另一端接同步選擇開關SA3的23端，所述同步選擇開關SA3的22端串聯連接2號發電機合閘按鈕SB2的常開觸點、2號發電機主開關QF2的常閉輔助觸點、2號發電機主開關QF2的合閘線圈后接交流220V電源一端，所述同步選擇開關SA3的24端串聯連接手動旋鈕SA1的另一對常開觸點后接交流220V電源另一端；

所述1號發電機主開關QF1的主觸點出線端經同步選擇開關SA3的1、2端及3、4端分別接雙指針電壓表PV1的Ⅱ號測量端、雙指針頻率表PH1的Ⅱ號測量端、同步脈沖型同步表PP1的Ⅱ號測量端；

所述2號發電機主開關QF2的主觸點出線端經同步選擇開關SA3的13、14端及15、16端分別接雙指針電壓表PV1的Ⅱ號測量端、雙指針頻率表PH1的Ⅱ號測量端、同步脈沖型同步表PP1的Ⅱ號測量端；

電網并聯匯流排AC440V電源經同步選擇開關SA3的5、6端及7、8端分別接雙指針電壓表PV1的Ⅰ號測量端、雙指針頻率表PH1的Ⅰ號測量端、同步脈沖型同步表PP1的Ⅰ號測量端；電網并聯匯流排AC440V電源經同步選擇開關SA3的17、18端及19、20端分別接雙指針電壓表PV1的Ⅰ號測量端、雙指針頻率表PH1的Ⅰ號測量端、同步脈沖型同步表PP1的Ⅰ號測量端。

本實用新型的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現：

前述手動并車電路，其中同步脈沖型同步表PP1的型號為CSQ3-MAC440V40～70Hz。

前述手動并車電路，其中雙指針電壓表PV1的型號為2EVQ96-x0～600V。

前述手動并車電路，其中雙指針頻率表PH1的型號為2FQ96-x55～65HZAC440V。

前述手動并車電路，其中同步選擇開關SA3的型號為LW42A2-64D606。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：采用同步脈沖型同步表，該表具有在頻率誤差和相位誤差小于某個設定值時發出同步脈沖信號，以實現并車功能簡化了操作，避免因頻率和相位誤差過大，導致并車失敗或發電機損壞，造成全船失電。

附圖說明

圖1是同步選擇開關SA3的內部接線圖；

圖2是本實用新型電路圖之一；