[實(shí)用新型]一種飛機(jī)異形截面型材零件的振動(dòng)時(shí)效裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520784687.2
• 申請(qǐng)日: 2015-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN205115556U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬永波;苑博;王浩軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司
• 主分類號(hào): C21D10/00
• 分類號(hào): C21D10/00
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及飛機(jī)的零件制造技術(shù)，具體是一種飛機(jī)異形截面型材零件的振動(dòng)時(shí)效裝置。

背景技術(shù)

在航空制造中，鉚接等機(jī)械連接方法使用量大，應(yīng)用面廣，占飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接方法的70％以上。盡管各種新型連接技術(shù)不斷出現(xiàn)，如膠結(jié)技術(shù)、焊接技術(shù)、超塑成形擴(kuò)散連接技術(shù)，但是到目前為止這些技術(shù)也僅應(yīng)用在飛機(jī)局部部位上，所以機(jī)械連接仍然是現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接的主要方法。

飛機(jī)異形截面型材零件在成形過程中，由于成形力的作用在局部區(qū)域形成應(yīng)力集中。在鉚接過程中，捶擊力與應(yīng)力集中區(qū)域的最大應(yīng)力疊加后，一旦超過材料的抗拉強(qiáng)度，就會(huì)造成開裂現(xiàn)象。

為了防止飛機(jī)異形截面型材零件產(chǎn)生鉚接開裂現(xiàn)象，就必須在鉚接前對(duì)其應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，降低應(yīng)力峰值。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的在于提供一種飛機(jī)異形截面型材零件的振動(dòng)時(shí)效裝置。

一種飛機(jī)異形截面型材零件的振動(dòng)時(shí)效裝置，含有振動(dòng)時(shí)效臺(tái)和激振器以及控制系統(tǒng)，其特征在于所述的時(shí)效振動(dòng)臺(tái)的本體是一個(gè)支撐在彈性支座上的剛性平板結(jié)構(gòu)，在振動(dòng)時(shí)效臺(tái)本體的上表面設(shè)有一個(gè)帶仿形槽的定位體，該仿形槽與加工成型的飛機(jī)異形截面型材零件的曲率匹配，另有一個(gè)剛性橫梁通過兩端的結(jié)構(gòu)件支撐固定在振動(dòng)時(shí)效臺(tái)本體的上，該剛性橫梁位于仿形槽的上方，橫梁上設(shè)有螺紋通孔，另有與該螺紋通孔匹配的壓緊螺桿。

使用時(shí)，將加工成型的飛機(jī)異形截面型材零件置于振動(dòng)時(shí)效臺(tái)的仿形槽內(nèi)，用壓緊螺桿通過橫梁上的螺紋通孔將飛機(jī)異形截面型材零件壓緊在振動(dòng)時(shí)效臺(tái)上；將激振器與振動(dòng)時(shí)效臺(tái)剛性固定，用控制系統(tǒng)啟動(dòng)激振器使時(shí)效振動(dòng)臺(tái)以及與其固定連接的飛機(jī)異形截面型材零件同時(shí)振動(dòng)，以消除及均化飛機(jī)異形截面型材的內(nèi)部應(yīng)力。

本發(fā)明的有益效果是利用仿形槽及螺桿夾緊結(jié)構(gòu)將飛機(jī)異形截面型材零件剛性固定在振動(dòng)時(shí)效平臺(tái)上，實(shí)施振動(dòng)時(shí)效，有效克服了飛機(jī)異形截面型材零件因薄壁、剛性差的缺陷。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，解決了飛機(jī)異形截面型材零件鉚接開裂的現(xiàn)實(shí)問題。

以下結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1是飛機(jī)異形截面型材零件結(jié)構(gòu)示意

圖2是飛機(jī)異形截面型材零件振動(dòng)時(shí)效裝置示意

圖中編號(hào)說明：1飛機(jī)異形截面型材零件、2振動(dòng)時(shí)效平臺(tái)、3橫梁、4激振器、5仿形體、6壓緊螺桿、7彈性支座、8仿形槽、9結(jié)構(gòu)件。

具體實(shí)施方式

參見附圖，本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)異形截面型材零件振動(dòng)時(shí)效裝置，以降低及均化飛機(jī)異形截面型材零件內(nèi)應(yīng)力，以防止其在鉚接過程中產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。

圖1為飛機(jī)異形截面型材零件結(jié)構(gòu)示意，零件1由曲面體和堅(jiān)強(qiáng)筋組成，其曲面體部分與蒙皮鉚接，加強(qiáng)筋上下面均為平面，用鋁合金制造。

圖2是本申請(qǐng)?zhí)岢龅尼槍?duì)如圖1類的零件進(jìn)行振動(dòng)時(shí)效裝置示意。含有振動(dòng)時(shí)效臺(tái)和激振器以及控制系統(tǒng)，振動(dòng)時(shí)效臺(tái)2的本體是一個(gè)支撐在彈性支座7上的剛性平板結(jié)構(gòu)，彈性支座7共有四個(gè)，其作用是平穩(wěn)支撐振動(dòng)時(shí)效臺(tái)2，并保護(hù)工作地面。在振動(dòng)時(shí)效臺(tái)本體的上表面設(shè)有一個(gè)與加工成型的飛機(jī)異形截面型材零件1對(duì)應(yīng)的帶仿形槽8的定位體5，該仿形槽8與加工成型的飛機(jī)異形截面型材零件的曲率匹配，另有一個(gè)剛性橫梁3通過兩端的結(jié)構(gòu)件9支撐固定在振動(dòng)時(shí)效臺(tái)本體的上，該剛性橫梁3位于仿形槽8的上方，橫梁3上設(shè)有螺紋通孔，另有與該螺紋通孔匹配的壓緊螺桿6，剛性橫梁與兩個(gè)壓緊螺桿6以及有仿形槽8的仿形體5構(gòu)成零件的夾緊結(jié)構(gòu)；振動(dòng)時(shí)效時(shí)，將加工成型的飛機(jī)異形截面型材零件1置于振動(dòng)時(shí)效臺(tái)的仿形槽8內(nèi)，用壓緊螺桿6通過橫梁3上的螺紋通孔將飛機(jī)異形截面型材零件1壓緊在振動(dòng)時(shí)效臺(tái)2上；將用于產(chǎn)生振動(dòng)能量的激振器4用夾鉗與振動(dòng)時(shí)效臺(tái)剛性固定，將激振器4與控制系統(tǒng)連接，開啟激振器4的控制系統(tǒng)，用控制系統(tǒng)啟動(dòng)激振器使時(shí)效振動(dòng)臺(tái)2以及與其固定連接的飛機(jī)異形截面型材零件1同時(shí)振動(dòng)，以消除及均化飛機(jī)異形截面型材的內(nèi)部應(yīng)力。

為了準(zhǔn)確的獲得振動(dòng)時(shí)效的反饋信號(hào)，最好將拾振器(圖中未示出)粘貼在飛機(jī)異形截面型材零件上，完成振動(dòng)時(shí)效后，卸下飛機(jī)異形截面型材零件即可。