[實用新型]一種智能省油器

有效

• 申請號: 201520782624.3
• 申請日: 2015-10-12
• 公開（公告）號: CN204998460U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 秦家剛
• 申請（專利權）人: 秦家剛
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種省油器，具體是一種智能省油器。

背景技術

隨著全球的能源緊張，很多汽車生產廠家推出新型節能汽車，新能源汽車，混動汽車，電動汽車。但是，目前行駛在公路上的大多數車輛，還是中高能耗。

為了節省汽車油耗并同時提升引擎性能，多會于汽車上加裝省油器，現有的省油器種類繁多、式樣復雜，包括有改裝排氣管，使排氣量增大，或采用油氣磁化裝置，以達到省油之目的。

然而，前述的省油器的裝設方式需改裝汽車排氣管，或安裝設置于油管上，在組裝或設置方面相當麻煩，且改裝排氣管所能提升的效能有限，再加上成本高、噪音大，新車改裝更會影響汽車的原廠保險，而油氣磁化裝置則是會隨著汽車電瓶老化而導致省油效果逐漸喪失，因此，現有的省油器存在改良的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種智能省油器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種智能省油器，包括繼電器U1、繼電器U2、繼電器U3、三極管VT1、二極管D1、電位器RP1和電容C1，所述繼電器U1引腳1分別連接繼電器U1引腳2、電容C1、二極管D1正極、繼電器U3引腳2和長有電12V電源正極，繼電器U1引腳4分別連接電容C1另一端和三極管VT2發射極，三極管VT2集電極接地，三極管VT2基極連接三極管VT1集電極，三極管VT1發射極接地，三極管VT1基極連接電位器RP1一端，電位器RP1另一端分別連接電位器RP1滑片和電阻R1，電阻R1另一端分別連接接地電容C2和繼電器U2引腳4，繼電器U2引腳1分別連接繼電器U1引腳3、二極管D2正極、繼電器U2引腳8和與點火開關同步的12V電源正極，二極管D2負極連接電阻R3，電阻R3另一端連接繼電器U2引腳2并接地，繼電器U2引腳5分別連接電位器RP2滑片、蓄電池E負極、電位器RP3一端、電位器RP4一端和氧傳感器輸出的信號線，電位器RP3另一端通過電阻R4連接繼電器U3引腳4，繼電器U3引腳3分別連接二極管D4負極和蓄電池E正極，二極管D4正極分別連接電阻R5和電位器RP2一端，電位器RP2另一端連接繼電器U2引腳3，電阻R5另一端連接二極管D5正極，二極管D5負極連接車身接地線負極，所述繼電器U3引腳1分別連接電阻R2和繼電器U2引腳6，電阻R2另一端連接二極管D1負極，所述電位器RP3滑片連接電位器RP4另一端，電位器RP4滑片分別連接接地二極管D3正極和氧傳感器輸入至發動機控制單元的信號線。

作為本實用新型再進一步的方案：所述二極管D2和二極管D5均為發光二極管。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型智能省油器不改變發動機油路走向與結構，對進氣系統，以及機械均不改動，所以安裝方便快捷。

附圖說明

圖1為智能省油器的電路圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。