[實用新型]采用新型鑄造支座的管橫梁總成

有效

• 申請號: 201520782590.8
• 申請日: 2015-10-10
• 公開（公告）號: CN205087022U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 宋琳;唐歡;劉剛;蔡旭文
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 鞏同海;張金昂

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件連接配件技術領域，尤其是涉及一種采用新型鑄造支座的管橫梁總成。

背景技術

鑄造支座為采用鑄造工藝，一般以車架中心平面為中心左右對稱結構。與管橫梁通過焊接連接在一起，形成管橫梁總成。

管橫梁為將縱梁的扭轉轉換為橫梁的彎矩，在表面積相同的前提，圓形閉口斷面具有較高的扭轉剛度，一般選用圓形鋼管。

管橫梁總成通過鉚釘或緊固螺栓與車架縱梁連接，形成框架式承載車架，提高車架的扭轉剛度。一般裝在驅動橋前后，用于固定懸架系統的推力桿。

管橫梁為中空狀態時，中空部位不能與車架進行緊密連接，在車輛使用過程中出現螺栓松動現象，使車架縱梁易出現龜裂、折裂或折斷等問題。

現有技術的管橫梁總成中的管橫梁選用圓形鋼管，圓形為中空狀態，中空部位較大面積不能與車架進行緊固連接，在車輛使用過程中出現管橫梁總成緊固螺栓松動的現象，使車架縱梁易出現龜裂、折裂或折斷等問題。

中國專利(201320257523.5)公開了一種車架管橫梁焊縫結構，只是針對了焊縫進行了優化，遠不能滿足需求。

實用新型內容

針對上述存在問題，本實用新型提供了一種采用新型鑄造支座的管橫梁總成，此管橫梁總成具有高度集成、高扭轉剛度的特點。新型的鑄造支座提供了V型推力桿固定點、與車架縱梁連接的通孔和螺紋孔、預留管線束的固定螺紋孔及自身的減重孔。使管橫梁總成在具有高扭轉剛度的前提下，結構緊湊，質量輕。新型的鑄造支座采用鑄造工藝，降低了整車自重和生產成本，減少了零件數量、安裝工時和燃油消耗。在中空部位設計螺紋孔有效防止管橫梁總成的固定螺栓松動，避免車輛行駛中帶來的安全隱患。

本實用新型采用新型鑄造支座的管橫梁總成，通過在中空部位設計的螺紋孔有效地解決了上述問題，使管橫梁總成與車架縱梁能夠緊緊地貼合在一起，從而防止緊固螺栓松動的現象，避免車輛行駛中帶來的安全隱患。且V型推力桿的安裝點幾乎達到鑄造支座的根部，確保V型推力桿的具有最大夾角，使車輛有更好的橫向穩定性。

為了達到以上目的，本實用新型采取以下技術方案，采用新型鑄造支座的管橫梁總成，包括鑄造支座和管橫梁；所述鑄造支座前側框架上連接有與車架縱梁連接安裝凸臺，在鑄造支座中心設置有管狀的與管橫梁焊接的部位，所述與管橫梁焊接的部位的一側側壁上設置有與V型推力桿連接安裝凸臺，另一側側壁尾端中空部位設置有與車架縱梁連接的螺紋孔，使管橫梁總成與車架縱梁能夠緊緊地貼合在一起，有效防止螺栓松動造成的安全隱患；底端設置有預留的管線束固定凸臺；所述兩個呈左右對稱的鑄造支座通過管狀的與管橫梁焊接的部位與管橫梁的兩端焊接；車架縱梁與車架縱梁連接安裝凸臺連接在鑄造支座后側，管橫梁總成通過鉚釘或緊固螺栓與車架縱梁連接，形成框架式承載車架，提高車架縱梁局部抗扭轉剛度，將車架縱梁受到的扭轉，轉換為管橫梁的彎矩，保證車架縱梁的使用壽命和行車安全性；V型推力桿兩端分別與兩個對稱的鑄造支座上的與V型推力桿連接安裝凸臺相連，保證了V型推力桿具有最大的夾角，確保車輛的橫向穩定性。

進一步的，所述與管橫梁焊接的部位的兩側為中空的減重孔，降低重量,在確保強度的前提下，減輕自重。

進一步的，所述管橫梁為圓形閉口斷面，具有較高的扭轉剛度。車架縱梁傳遞驅動橋的驅動力、制動力及推力桿傳遞的力作用，由于扭轉引起的橫梁及橫梁連接的縱梁部件應力增大，容易發生龜裂。在保證剛度和強度前提下，減輕自重，提高整車的燃油經濟性。

進一步的，所述鑄造支座內部設有加強筋，增強鑄造支座的強度。

本實用新型的優點是：

1.提高可靠性、安全性：新型的鑄造支座，在中空部位設計安裝用的螺紋孔。使管橫梁總成與車架縱梁能夠緊緊地貼合在一起，有效地防止螺栓松動，避免車輛行駛中帶來的安全隱患。

2.集成化程度高：與車架縱梁連接安裝凸臺、在中空部位設計安裝用的螺紋孔、懸架系統V型推力桿固定點、預留管線束固定凸臺等使安裝工藝方便、快捷，提高裝配效率。

3.良好的橫向穩定性：與V型推力桿的安裝點幾乎達到鑄造支座的根部，確保V型推力桿具有最大夾角，使車輛有更好的橫向穩定性。

4.降低燃油消耗：設有減重孔，降低重量,在確保強度的前提下，減輕自重，降低燃油消耗。

5.降低成本：鑄造工藝減少原材料的應用降低生產成本，減少了零件數量和安裝工時。

附圖說明