[實(shí)用新型]一種輕量化汽車中通道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520781752.6
• 申請(qǐng)日: 2015-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN204978889U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳勇彪;吳貴新;劉心文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 莆田市云馳新能源汽車研究院有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/20
• 分類號(hào): B62D25/20
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務(wù)所(普通合伙) 35219
• 代理人: 黃以琳;林祥翔

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別是涉及一種輕量化汽車中通道。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的安全性與輕量化已成為汽車研發(fā)的重要主題，而汽車中通道結(jié)構(gòu)作為車身的重要組成部分，涉及到汽車在正面、側(cè)面碰撞過程中的安全性。通常該汽車中通道結(jié)構(gòu)較大且復(fù)雜，因此如何在保證碰撞安全性能的情況下，實(shí)現(xiàn)汽車中通道結(jié)構(gòu)的輕量化，將成為汽車中通道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

目前汽車中通道總成設(shè)計(jì)一般為中通道本體和中通道加強(qiáng)梁，中通道本體縱向設(shè)置(圖1)，其橫截面為“幾”字形(圖2)，中通道通過兩側(cè)的翻邊連接前地板，所述中通道總成由中通道本體和2～3個(gè)加強(qiáng)板組成，中通道與前地板本體連成焊接成一體，增加了強(qiáng)度。在車身發(fā)生正面碰撞時(shí)，碰撞力通過車身縱梁傳遞到前地板縱梁，再傳遞給后地板，并且同時(shí)分散到整個(gè)地板，整個(gè)地板和中通道形成的一體實(shí)際上構(gòu)成了一個(gè)大框架，對(duì)分散力起到了關(guān)鍵的作用。在車身發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞力通過門檻傳遞給地板前和中通道，再傳到另一側(cè)地板，在整個(gè)地板上進(jìn)行力的分散。同時(shí)，所述中通道加強(qiáng)梁增大了中通道總成橫截面高度和面積，提高了中通道總成的強(qiáng)度，封閉腔體在汽車正面碰撞和側(cè)面碰撞的時(shí)候，對(duì)碰撞的載荷有良好的導(dǎo)向作用，提高汽車的剛度和安全性能。

但是，傳統(tǒng)中通道設(shè)計(jì)存在上述優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)也存在以下幾點(diǎn)缺點(diǎn)：

缺點(diǎn)1：中通道過于獨(dú)立，傳統(tǒng)中通道只有在兩側(cè)翻邊處一個(gè)地點(diǎn)與地板有焊接關(guān)系，相對(duì)來說，連接處還是比較薄弱，中通道與地板還是相對(duì)比較獨(dú)立的，這樣的發(fā)生碰撞的過程中，難免強(qiáng)度不是很足，有發(fā)生斷裂的可能性。這樣強(qiáng)度上不能很有效的保證。

缺點(diǎn)2：傳統(tǒng)中通道的設(shè)計(jì)的時(shí)候，加入了加強(qiáng)梁，增大了中通道總成橫截面高度和面積，提高了中通道總成的強(qiáng)度，同時(shí)封閉腔體在汽車碰撞的時(shí)候，對(duì)碰撞的載荷有良好的導(dǎo)向作用，提高汽車的安全性能。但是，加強(qiáng)梁厚度比較厚才能滿足強(qiáng)度要求，此處一般厚度設(shè)計(jì)1.2mm，如圖3所示，這樣就大大的增加了中通道的重量，也就增加了整車的重量。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高的輕量化汽車中通道。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種輕量化汽車中通道，所述中通道的縱截面為幾字形，中通道的兩側(cè)設(shè)置有翻邊，中通道的兩側(cè)分別連接有汽車的前地板，所述前地板的厚度為0.5～0.8mm，所述中通道設(shè)置于兩側(cè)的前地板的上方，兩側(cè)的前地板分別向中通道中部延伸并分別與中通道形成空腔，中通道的兩側(cè)邊分別與對(duì)應(yīng)的前地板焊接，前地板的末端分別焊接于中通道中部。

進(jìn)一步的，所述前地板包括前地板主體、前地板前橫梁、前地板后橫梁，所述前地板前橫梁和前地板后橫梁的兩端分別連接于汽車的門檻和中通道。

進(jìn)一步的，所述中通道的兩端分別與對(duì)應(yīng)的前地板焊接，形成密封空腔，在所述中通道上設(shè)置有連通于所述密封空腔的氣門芯，密封空腔由抽真空裝置抽除內(nèi)部空氣，形成負(fù)壓空腔。

進(jìn)一步的，所述密封空腔內(nèi)的氣壓低于1.01325×10^3Pa。

進(jìn)一步的，所述前地板的焊接處與中通道貼合，貼合的長(zhǎng)度大于3cm，在中通道上與前地板貼合處設(shè)置有波浪形的第一咬合面，在所述前地板設(shè)置與所述第一咬合面相對(duì)應(yīng)的第二咬合面，所述第一咬合面和第二咬合面相互咬合在一起。

進(jìn)一步的，所述前地板上對(duì)應(yīng)所述密封空腔處設(shè)置有橫向延伸的波浪形的結(jié)構(gòu)加筋。

進(jìn)一步的，所述中通道與前地板焊接處的焊點(diǎn)寬度大于5mm。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型輕量化汽車中通道取消了中通道的前、中、后三個(gè)加強(qiáng)板，減輕了整車的重量，達(dá)到整車輕量化的目的，同時(shí)，所述前地板分別向中通道中部延伸并分別與中通道形成空腔，整個(gè)前地板與中通道連成了一體，也增加了地板的強(qiáng)度，有效保證了整個(gè)中通道的強(qiáng)度剛度，保證車內(nèi)人員的安全。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中中通道與前地板的連接示意圖；

圖2為圖1的剖面視圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)中中通道的剖面圖；

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施方式中中通道的剖面圖；

圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施方式中中通道的剖面圖；

圖6為圖5中A部分的局部放大圖；

圖7為圖5中B部分的局部放大圖。

標(biāo)號(hào)說明：

1-中通道；2-前地板；11、12-焊接邊；3-空腔；

13-氣門芯；14-第一咬合面；21-第二咬合面。

具體實(shí)施方式