[實用新型]一種用于軌道交通電控及信號傳輸的無觸點電路

有效

• 申請號: 201520781196.2
• 申請日: 2015-10-10
• 公開（公告）號: CN205034135U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發明（設計）人: 彭少武;余小紅;顏士博;楊永銘;張蕾
• 申請（專利權）人: 上海鐵路通信有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

技術領域

本實用新型涉及軌道交通電控及信號傳輸領域，尤其是涉及一種用于軌道交通電控及信號傳輸的無觸點電路。

背景技術

繼電器廣泛應用于軌道交通機車車輛的電氣控制與信號傳輸中，如圖1所示，控制組件3通過繼電器線圈得電勵磁，吸引拉桿運動，進而促使開關5閉合，開關5具有兩套觸點，實現相同動作，1套觸點作為主回路使用，主回路通路時，蓄電池電源2供給負載1；另1套觸點則作為反饋檢測的輔回路使用，輔回路通路時，蓄電池電源2向控制組件3反饋高電位信號，使控制組件3獲知和確認該繼電器已動作，其中的控制組件3實際上為繼電器控制器。

然而大量的中間繼電器、時間繼電器和安全繼電器等有觸點控制電路的使用，暴露出一系列弊端。這種有觸點電器長期使用后觸頭接觸面因電弧燒蝕造成凹凸不平及毛刺，這將導致動、靜觸頭接觸不良甚至不導通。更為嚴重的是，機車運行中的強烈振動可能引起控制電路的誤動作，危及行車安全。而且，安全繼電器使用時需要有單獨的觸點作為反饋檢測，非安全的繼電器不做反饋檢測，自檢無法實現，故障查找困難，依賴儀器儀表去檢查故障不僅效率低，還無法在線檢測。此外，傳統的繼電器因觸點通斷時引起的電弧導致電磁污染嚴重、還有功耗大和體積龐大等等缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種用于軌道交通電控及信號傳輸的無觸點電路。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用于軌道交通電控及信號傳輸的無觸點電路，包括蓄電池電源、隔離電源、無觸點開關和用于控制無觸點開關通斷的控制組件，所述無觸點開關的控制端與控制組件連接，所述蓄電池電源通過無觸點開關與負載連接并構成主回路，所述隔離電源通過無觸點開關與控制組件連接并構成反饋檢測回路。

所述無觸點開關的輸出端與控制組件之間設有光耦。

所述控制組件包括依次連接的控制器、脈沖變壓器和整流橋，所述控制器與無觸點開關的輸出端連接，所述整流橋與無觸點開關的控制端連接。

所述脈沖變壓器的原邊與控制器連接，副邊與整流橋連接。

所述隔離電源是電壓為10-20V的隔離電源，所述蓄電池電源是電壓為110V的蓄電池電源。

與現有技術相比，本實用新型采用無觸點開關替代繼電器開關，避免因觸頭接觸面凹凸不平而導致動、靜觸頭接觸不良甚至不導通，最終造成機車運行中的強烈振動可能引起控制電路的誤動作，提高行車安全，同時還具有電磁污染小、功耗小和體積小巧等優點。

附圖說明

圖1為現有安全繼電器電路的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

其中：1、負載，2、蓄電池電源，3、控制組件，4、繼電器，5、開關，6、隔離電源，7、無觸點開關，8、光耦，31、控制器，32、脈沖變壓器，33、整流橋。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。本實施例以本實用新型技術方案為前提進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

一種用于軌道交通電控及信號傳輸的無觸點電路，如圖2所示，包括無觸點開關7和用于控制無觸點開關7通斷的控制組件3，無觸點開關7的輸入端與電源連接，輸出端分別與負載1和控制組件3連接，控制端與控制組件3連接。

電源包括蓄電池電源2和隔離電源6，蓄電池電源2通過無觸點開關7與負載1連接并構成主回路，隔離電源6通過無觸點開關7與控制組件3連接并構成反饋檢測回路。無觸點開關7的輸出端與控制組件3之間設有光耦8。

因為繼電器是有2套觸點，每套走1個回路，輕易實現主回路和反饋檢測回路的同時通斷作用，另外由于是分開的回路，所以他們共用同一個電源也沒有關系；而無觸點開關7只有1條通路，沒有其他通路供主回路和輔回路分開走，那么電路最好采用不同的電源，這樣不會產生相互影響。采用隔離電源6和蓄電池電源2分開供電使得主輔回路短在一起時，不會產生相互影響，其中的輔回路為反饋檢測回路。

此外，采用隔離電源6也考慮了光耦8的耐壓問題，光耦8耐壓無法承受蓄電池的電壓，隔離電源6的電壓為10-20V，蓄電池電源2的電壓為110V

控制組件3包括依次連接的控制器31、脈沖變壓器32和整流橋33，控制器31與無觸點開關7的輸出端連接，整流橋33與無觸點開關7的控制端連接。脈沖變壓器32的原邊與控制器31連接，副邊與整流橋33連接。

脈沖型的驅動控制信號輸入到脈沖變壓器32的原邊，變壓器32的副邊感應出的信號經過整流橋33變成直流信號，驅動無觸點開關7，使開關電路導通；開關電路導通后，主回路將車內蓄電池電源2供給負載1，同時，由隔離電源6產生的電信號，通過無觸點開關7供給光耦8，光耦8隔離后的信號則發給控制器31，以此實現反饋檢測的功能。