[實用新型]一種發動機艙前橫梁結構

有效

• 申請號: 201520777636.7
• 申請日: 2015-10-09
• 公開（公告）號: CN205087034U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 陳世興;魏慶華;駱建麗;徐可;李程;陳曉鋒;付紅飛
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

本實用新型涉及汽車車身結構技術領域，具體涉及一種發動機艙前橫梁結構。

背景技術

目前轎車車身大多數采用全承載式結構，承載式車身幾乎承載了轎車使用過程中的所有載荷，主要包括扭轉、彎曲等載荷，在這些載荷的作用下，轎車車身的剛度特性則尤顯重要。車身剛度不合理，將直接影響轎車的可靠性、安全性、NVH性能等。

為提高車身剛度，一些車型發動機艙中設計了發動機艙前橫梁結構連接左右輪罩減震器座總成，使其與左右縱梁輪罩總成形成封閉環狀結構，提高車身前部結構剛度及左右輪罩減震器座總成Y向動剛度，從而提高車身結構穩定性及NVH性能。然而，這種結構的左右輪罩減震器座總成，由于有較大載荷傳遞至發動機艙前橫梁，因此，需要提升發動機艙前橫梁橫梁總成與左右輪罩減震器座總成的連接強度，并且不會使橫梁總成焊接上件過程中發生干涉或間隙問題。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種可保證連接強度和左右輪罩減震器座總成的載荷有效傳遞的發動機艙前橫梁結構。

根據本實用新型提供的發動機艙前橫梁結構，包括橫梁本體、連接在橫梁本體兩端的連接支架、輪罩總成、延長板，所述連接支架、輪罩總成、延長板均左右對稱設置在橫梁本體的兩端，所述連接支架具有一個與橫梁本體連接的第一連接部，所述第一連接部相對所述橫梁本體的另一側設有階梯狀的第二連接部，所述第二連接部與所述輪罩總成連接，所述第二連接部的旁側設有與所述延長板連接的第三連接部，所述延長板與輪罩總成連接。

本實用新型的發動機艙前橫梁結構，以連接支架為連接部件，使左右輪罩減震器座總成通過連接支架的第二連接部和第三連接部以及延長板形成三面連接，保證連接強度，同時使左右輪罩減震器座總成傳遞的載荷通過橫梁本體有效傳遞，降低連接部位流水槽等連接部件的開裂風險；通過連接支架的設置，發動機艙前橫梁總成在焊接過程中可通過焊接夾具保證其Y向的功能尺寸，防止發動機艙前橫梁總成與左右輪罩減震器座總成焊接上件過程中發生干涉或間隙問題。

進一步的，所述橫梁本體的截面為U形槽結構，以保證橫梁本體的強度。

進一步的，所述第一連接部的截面形狀與所述橫梁本體的截面形狀適配，以盡量增大連接面積，保證連接強度。

具體的說，所述連接均為焊接連接。

附圖說明

圖1為本實用新型的橫梁本體與右前輪罩總成連接結構示意圖。

圖2為本實用新型的橫梁本體與左右前輪罩總成連接結構示意圖。

圖3為本實用新型的橫梁本體與左右前輪罩總成連接爆炸結構示意圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖1、2、3，本實用新型的發動機艙前橫梁結構，包括橫梁本體7、連接在橫梁本體7兩端的連接支架5和連接支架6、左輪罩總成1和右輪罩總成2、延長板3和延長板4，連接支架5和連接支架6、輪罩總成1和輪罩總成2、延長板3和延長板4均左右對稱設置在橫梁本體7的兩端，連接支架6具有一個與橫梁本體7連接的第一連接部60，第一連接部60相對橫梁本體7的另一側設有階梯狀的第二連接部，第二連接部包括Z向面61、Y向面62，第二連接部與輪罩總成6連接，第二連接部的旁側設有與延長板4連接的第三連接部63，延長板4與右輪罩總成2連接。對于左輪罩總成1與橫梁本體7的連接結構相同，此處不再贅述。其中，橫梁本體7的截面為U形槽結構，以保證橫梁本體7的強度。相應的，第一連接部60的截面形狀與橫梁本體7的截面形狀適配，以盡量增大連接面積，保證連接強度。