[實(shí)用新型]植焊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520772380.0
• 申請(qǐng)日: 2015-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN204975808U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪小霞;蘇偉;陳小泉;桑大群
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/02
• 分類號(hào): B23K37/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張春雨;逢京喜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車加工輔助工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種植焊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車配置的逐漸優(yōu)化，越來越多的裝配件用來提高車身舒適度和美觀度。通常采用螺紋連接件來固定上述裝配件。螺紋連接件，例如螺釘，通常通過植焊的方式固定在白車身上。越來越多的裝配件使得白車身上螺紋連接件也越來越多。螺紋連接件越來越多使得工作人員在植焊的過程中，很難把握每根螺紋連接件的準(zhǔn)確植焊位置。目前工作人員通過白車身表面的特征來判斷植焊位置。此種情況下人為誤差較大，因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)螺紋連接件的植焊位置偏離預(yù)定位置的問題，進(jìn)而影響后續(xù)的裝配件固定。

另外，在汽車其它連接件植焊于白車身的過程中，同樣存在植焊位置出現(xiàn)偏差導(dǎo)致的焊接效果無法滿足要求的情況出現(xiàn)。

綜上，如何解決連接件植焊于白車身過程中存在的植焊位置出現(xiàn)偏差的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種植焊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以解決連接件植焊于白車身過程中存在的植焊位置出現(xiàn)偏差的問題。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種植焊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括底座、中間連接板、彎臂轉(zhuǎn)接塊和導(dǎo)向塊；其中：

所述底座用于固定在安裝基礎(chǔ)上；所述中間連接板的底端與所述底座的頂端固定相連；所述彎臂轉(zhuǎn)接塊的一端與所述中間連接板的頂端固定相連；

所述導(dǎo)向塊與所述彎臂轉(zhuǎn)接塊的另一端固定相連，所述導(dǎo)向塊上設(shè)置有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔用于對(duì)植焊槍進(jìn)行焊接導(dǎo)向；

其中：所述彎臂轉(zhuǎn)接塊與所述中間連接板之間通過第一螺紋連接件相連，且兩者之間設(shè)置有能夠在第一方向上調(diào)節(jié)厚度的第一墊片組；

所述導(dǎo)向塊與所述彎臂轉(zhuǎn)接塊之間通過第二螺紋連接件相連，且兩者之間設(shè)置有能夠在第二方向上調(diào)節(jié)厚度的第二墊片組；所述第一方向和所述第二方向相互垂直。

優(yōu)選的，上述植焊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中，所述底座為L(zhǎng)型座。

優(yōu)選的，上述植焊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中，所述導(dǎo)向塊包括導(dǎo)向塊本體及連接臂；其中：

所述連接臂與所述導(dǎo)向塊本體為一體成型結(jié)構(gòu)，所述連接臂上成排設(shè)置有多個(gè)與所述第二螺紋連接件配合的第一連接孔。

優(yōu)選的，上述植焊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中：

所述導(dǎo)向塊包括導(dǎo)套；所述導(dǎo)向塊本體上設(shè)置有第二連接孔；

所述導(dǎo)套可拆卸地固定在所述第二連接孔中；所述導(dǎo)套的套孔為所述導(dǎo)向塊的所述導(dǎo)向孔。

優(yōu)選的，上述植焊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中，所述導(dǎo)套包括對(duì)接部和限位部，且兩者為一體式結(jié)構(gòu)；

所述對(duì)接部套設(shè)在所述第二連接孔中，且所述限位部與所述第二連接孔的端面限位配合。

優(yōu)選的，上述植焊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中，所述限位部為環(huán)狀凸起，且位于所述對(duì)接部的一端。

優(yōu)選的，上述植焊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中，所述導(dǎo)套的硬度大于所述導(dǎo)向塊本體的硬度。

本實(shí)用新型提供的植焊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的有益效果如下：

在植焊的過程中，操作人員可以根據(jù)白車身上的植焊位置通過調(diào)節(jié)第一墊片組和第二墊片組的墊片數(shù)量來確定準(zhǔn)確的植焊位置。相比于背景技術(shù)所述的人工通過經(jīng)驗(yàn)的方式來確定植焊位置而言，本實(shí)用新型提供的植焊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)能夠解決連接件植焊于白車身過程中存在的植焊位置出現(xiàn)偏差的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或背景技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或背景技術(shù)中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的植焊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖現(xiàn)有的一體式扎帶的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)向塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)套的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

11-導(dǎo)向塊、12-導(dǎo)套、13-彎臂轉(zhuǎn)接塊、14-中間連接板、15-L型座、16-螺紋連接件；

111-連接臂、112-第一連接孔、113-第二連接孔、121-對(duì)接部；122-套孔、123-環(huán)狀凸起、1231-第三連接孔。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的植焊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括底座、中間連接板14、彎臂轉(zhuǎn)接塊13和導(dǎo)向塊11。