[實用新型]一種汽車活塞以及汽車

有效

• 申請號: 201520771817.9
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN204984626U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 丁光輝;李龍超;孫邦江;周濤;夏林;趙文仲;寧科亮;雷淋森
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F02F3/26
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，具體涉及一種汽車活塞。本實用新型還涉及具有汽車上述活塞的汽車

背景技術

隨著社會的發展，人類的環保的意識不斷加強，近幾年來國家對汽車排放指標的要求也越來越嚴格，其中作為主要運動件的活塞對整機排放性能的影響較大，活塞頂部的燃燒室主要功用是使噴射的高壓燃油和氣缸內的空氣快速、充分混合，以保證在上止點附近實現完全的燃燒，然而，設計良好的燃燒室應使發動機具有高的平均有效壓力，高的經濟性；使發動機熱負荷低，工作可靠；排氣污染少，排煙少等。為了獲得良好的混合燃燒過程，燃燒室的幾何形狀必須與燃油噴射過程及氣缸內的氣體流動很好匹配。

目前，直噴柴油機活塞中，燃燒室結構如圖1-2所示，活塞1’的頂部為避讓進氣門和排氣門，分別設置了進氣門避讓閥坑11’和排氣門避讓閥坑12’，且燃燒室13’的關鍵尺寸為：喉口直徑ΦA為47.5mm，燃燒室直徑ΦB為55.74mm，深度H為18.4mm，凸臺錐角α為132°，燃燒室底部圓的半徑R為7.2mm。

上述的結構及尺寸設置中，由于噴嘴的噴射油膜還未建立好就與燃燒室的內壁接觸，使得燃油與空氣混合后形成的油氣混合物的質量較差，造成燃燒不充分，排放不達標。

實用新型內容

本實用新型提供了一種汽車活塞，可改善油氣混合物的質量，減少排放。本實用新型還提供了具有上述汽車活塞的汽車。

為了實現上述目的，本實用新型采取了如下技術方案：

一種汽車活塞，包括活塞本體，和設于所述活塞本體頂部、并以所述活塞本體的縱向對稱面對稱的燃燒室，和分別設于所述燃燒室兩側的排氣閥避讓凹槽、進氣閥避讓凹槽，所述燃燒室具有開設于所述活塞本體頂面的柱形喉口、與所述柱形喉口相對設置的燃燒室底壁，和噴入燃油并與空氣充分混合的弧面腔室，以及與所述柱形喉口、所述弧形腔室、所述燃燒室底壁的平滑表面之間實現平滑過渡的曲面，所述柱形喉口直徑為50mm，所述弧面腔室的最大直徑為57.6mm，所述弧面腔室的最深處距離所述活塞本體的頂面為17.1mm，且所述燃燒室底壁為錐形結構，其錐角為122°，且所述錐形結構的最大圓的半徑為5.8mm，所述錐角的過渡圓弧的半徑為5.8mm，且所述柱形喉口的深度為3.8mm。

優選地，所述排氣閥避讓凹槽和所述進氣閥避讓凹槽均位于所述活塞本體的頂面內。

優選地，所述進氣閥避讓凹槽的直徑為39.4mm，所述排氣閥避讓凹槽的直徑為35.1mm。

優選地，所述燃燒室的容積為34.33ml。

一種汽車，包括汽車活塞，所述汽車活塞為上述任一項所述的汽車活塞。

本實用新型取得的有益效果在于：

本實用新型提供了一種汽車活塞，包括活塞本體，和設于所述活塞本體頂部、并以所述活塞本體的縱向對稱面對稱的燃燒室，和分別設于所述燃燒室兩側的排氣閥避讓凹槽、進氣閥避讓凹槽，所述燃燒室具有開設于所述活塞本體頂面的柱形喉口、與所述柱形喉口相對設置的燃燒室底壁，和噴入燃油并與空氣充分混合的弧面腔室，以及與所述柱形喉口、所述弧形腔室、所述燃燒室底壁的平滑表面之間實現平滑過渡的曲面，所述柱形喉口直徑為50mm，所述弧面腔室的最大直徑為57.6mm，所述弧面腔室的最深處距離所述活塞本體的頂面為17.1mm，且所述燃燒室底壁為錐形結構，其錐角為122°，且所述錐形結構的最大圓的半徑為5.8mm，所述錐角的過渡圓弧的半徑為5.8mm，且所述柱形喉口的深度為3.8mm。采用上述技術方案，優化了柱形喉口的直徑、弧面腔室的最大直徑，以及弧面腔室的深度等參數，并配合小口徑、多孔數的噴嘴，為噴嘴噴出的燃油油膜的建立提供了條件，并使得噴嘴噴出的油膜與燃燒室內的內壁撞擊后快速分離，減小了因避免堆積二產生的碳氫化合物和碳煙，使得油氣混合物的質量提高，燃燒更加充分，有效降低了排放。

本實用新型提供的汽車包括汽車活塞，由于該汽車活塞具有上述的技術效果，包含該汽車活塞的汽車也應具有相同的技術效果。

附圖說明

圖1為現有技術的活塞燃燒室的俯視圖；

圖2為現有技術的活塞燃燒室的剖視圖；

圖3為本實用新型的活塞燃燒室的俯視圖；

圖4為本實用新型的活塞燃燒室的剖視圖。

附圖標記說明：

圖1-2中：1’-活塞；11’-進氣門避讓閥坑；12’-排氣門避讓閥坑；13’-燃燒室。