[實用新型]液化天然氣和壓縮天然氣合建站的液化天然氣槽車卸車裝置

有效

• 申請號: 201520771809.4
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN205137064U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 彭國干;馬耀;趙亞平;高旭亮;張志超;高遠;李峰
• 申請（專利權）人: 賽鼎工程有限公司
• 主分類號: F17C7/02
• 分類號: F17C7/02;F17C13/00;F17C13/04
• 代理公司: 山西五維專利事務所(有限公司) 14105
• 代理人: 魏樹巍

技術領域

本實用新型屬于一種液化天然氣槽車的卸車裝置，具體涉及一種LNG(液化 天然氣)和CNG(壓縮天然氣)合建站的LNG(液化天然氣)槽車卸車裝置。

背景技術

隨著LNG(液化天然氣)汽車的不斷增多，帶動著整個加氣站行業的快速發 展，目前LNG(液化天然氣)加氣站的卸車方式有兩種：潛液泵卸車和自增壓卸車。 兩種卸車方式的特點見下表。

兩種卸車方法對比

就目前兩種卸車方式而言，加氣站實際運行中多采用自增壓卸車。LNG(液 化天然氣)和CNG(壓縮天然氣)合建站中，CNG(壓縮天然氣)拖車卸車終了壓 力在2.0MPa左右，拖車中仍有一部分天然氣未被利用，造成浪費。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能夠降低LNG(液化天然氣)氣化率，無浪費， LNG槽車卸車方便的液化天然氣和壓縮天然氣合建站的液化天然氣槽車卸車裝 置。

本實用新型給出了一種能夠降低LNG氣化率的增壓卸車方式，同時卸車過 程中減少了潛液泵的使用，彌補了現有兩種卸車方式的不足。

本實用新型的卸車裝置，它包括壓縮機(4)，空溫器(7)，換熱器(6)， LNG(液化天然氣)儲罐(11)，軟管、減壓閥、截止閥和管道，其特征在于CNG (壓縮天然氣)主管道17的一端連接有第1軟管2，另一端依次連接有第1截 止閥3，減壓閥5，第1止回閥8和第二軟管14，第2軟管14為CNG(壓縮天 然氣)主管道17的出口，并且在第1止回閥8和第2軟管14之間管道與來自 換熱器6的增壓后的氣體出口通過第2止逆閥9連接；LNG(液化天然氣)儲罐 11的氣相出口管道通過第2截止閥10與換熱器6的低溫氣體進口相連接，換熱 器6的低溫氣體出口與空溫器7的進口相連接，空溫器7的出口與壓縮機4的 進口相連接，壓縮機4的出口與換熱器6的氣體入口相連接，LNG(液化天然氣) 儲罐進口管道18一端依次通過第3止回閥13和第3截止閥12與LNG(液化天 然氣)儲罐11的進口連接，另一端連接第3軟管15。

本實用新型卸車裝置的應用，包括如下步驟：

(1)將CNG(壓縮天然氣)拖車1與第1軟管2連接、LNG(液化天然氣)槽 車分別與第2軟管14和第3軟管15連接，做好卸車準備；

(2)當LNG(液化天然氣)儲罐11的壓力高于0.5MPa時，打開第2截止閥 10和第3截止閥12，LNG(液化天然氣)儲罐11中的BOG(閃蒸汽)氣體通過 管路經換熱器6、空溫器7，進入到壓縮機4，經壓縮機4增壓后再次進入換熱 器6，把壓縮天然氣溫度降低之后進入到LNG(液化天然氣)槽車16中，為LNG (液化天然氣)槽車16增壓，從而將LNG(液化天然氣)槽車16中的LNG(液 化天然氣)卸入到LNG(液化天然氣)儲罐11中；

(3)當LNG(液化天然氣)儲罐11中的壓力低于0.3MPa時，關閉第2截止 閥10，打開第1截止閥3和第3截止閥12，此時充分利用CNG(壓縮天然氣) 拖車中的余氣壓力，將CNG(壓縮天然氣)拖車中的CNG(壓縮天然氣)通過直 接進入到LNG(液化天然氣)槽車16中為LNG(液化天然氣)槽車增壓，將LNG (液化天然氣)槽車16中的LNG(液化天然氣)卸入到LNG(液化天然氣)儲 罐11，完成卸車過程。

上述卸車步驟中，當LNG(液化天然氣)儲罐的壓力低于0.3MPa時，切換到 步驟(3)進行卸車；當LNG(液化天然氣)儲罐中的壓力高于0.5MPa時，系統自動 切換到步驟(2)進行卸車。上述兩種情形的切換由自控系統實現。

本實用新型專利具有以下優點：

1、減少了LNG(液化天然氣)卸車過程中LNG(液化天然氣)的氣化率；

2、減少了LNG(液化天然氣)儲罐中BOG氣體的放散；

3、充分利用CNG(壓縮天然氣)拖車中的低壓氣體；

4、對LNG(液化天然氣)儲罐中的冷量充分利用，達到節能的目的；

附圖說明：

圖1為本實用新型裝置結構示意圖；

圖2是本實用新型裝置使用時示意圖。