[實用新型]一種電池恒溫保護裝置

有效

• 申請號: 201520771071.1
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN205028988U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 張群力;王志明;李印龍;高智勇
• 申請（專利權）人: 北京建筑大學
• 主分類號: H01M10/617
• 分類號: H01M10/617;H01M10/625;H01M10/659
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術領域

本實用新型涉及電池保護設備技術領域，尤其涉及一種電池恒溫保護裝置。

背景技術

鋰離子電池具有能量密度大、輸出功率高、充放電壽命長、污染小、工作溫度范圍寬、自放電小等優點，使它在新一代電動車和電油混合動力車中具有較大的應用價值，受到眾多汽車廠商的重視。由于在汽車設計時留給電池的安裝空間有限，車用鋰離子動力電池在充放電過程中會釋放很大的熱量，若不及時散熱，易導致鋰電池溫度升高，影響電池壽命，同時存在一定的安全隱患。為此應設法控制鋰離子電池的工作溫度，使其能在合理的工作溫度范圍內工作。鋰離子電池的工作溫度控制包括兩個方面的內容，一是在冬季極寒時期為電池升溫，減緩電池在低溫環境下的放電速度，增加續航里程；二是在夏季高溫時期為電池降溫，減緩在高溫環境下電池內部單元的老化速度，延長其使用壽命。

鋰離子電池在工作中發生過熱或過冷的主要原因是，其產熱與散熱存在時間上的不平衡及不匹配。通常來說，車用鋰離子電池不會連續24小時工作。在夏季，工作過程中其產熱速率大于散熱速率，導致電池內部熱量累積和溫度升高；停止工作時，產熱停止，累積的熱量逐漸散出，電池內部溫度恢復至室外溫度水平。在冬季，由于室外溫度低，散熱速率較大，工作過程中，產熱、散熱速率基本平衡，電池內部溫度維持在最佳工作溫度范圍(大約在25℃～40℃)；但停止工作時，電池內部溫度將較快降低到室外溫度，由于冬季室外溫度很低，嚴重偏離鋰電池最佳工作溫度范圍，將增加電池的放電速度，降低其續航里程，不利于保護電池的性能。

因此，目前需要一種能夠分季節合理控制鋰離子電池的工作溫度，使其能再合理工作溫度范圍內工作，從而增加電池續航里程、延長其使用壽命的電池保護裝置。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是提供了一種電池恒溫保護裝置，能夠按照不同季節的溫度要求，合理控制鋰離子電池的工作溫度，使其能在合理工作溫度范圍內工作，從而增加電池的續航里程，延長其使用壽命。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種電池恒溫保護裝置，包括電池，所述電池的外圍順次可拆卸的包覆有蓄能調溫層和用于輔助所述蓄能調溫層進行保溫或散熱的調溫輔助層，所述蓄能調溫層內填充有用于為所述電池蓄能調溫的相變材料。

其中，所述蓄能調溫層內設有多個用于增強傳熱功能的肋片，多個所述肋片成蜂窩狀交錯設置。

其中，在所述蓄能調溫層和調溫輔助層之間還設有用于保護所述蓄能調溫層的外殼，所述外殼貼覆于所述肋片的外圍設置。

其中，所述調溫輔助層包括用于冬季使所述電池減少熱量損失的保溫結構或用于夏季使所述電池散熱的散熱結構，所述保溫結構或散熱結構可拆卸的包覆于所述蓄能調溫層外。

其中，所述保溫結構包括保溫層和設置于所述保溫層外的保溫殼，所述保溫層可拆卸的包覆于所述蓄能調溫層外。

其中，所述散熱結構包括支架，所述支架為鏤空結構，且可拆卸的包覆于所述蓄能調溫層外。

其中，所述電池與蓄能調溫層之間設有用于導熱的內襯。

其中，所述內襯的材質為柔性石墨材料。

其中，所述相變材料的相變溫度為30℃～35℃。

其中，所述相變材料的導熱系數大于0.5W/m·k。

(三)有益效果

本實用新型的上述技術方案具有以下有益效果：本實用新型的電池恒溫保護裝置在電池的外圍順次可拆卸的包覆有蓄能調溫層和用于輔助蓄能調溫層進行保溫或散熱的調溫輔助層，蓄能調溫層內填充有用于為電池蓄能調溫的相變材料。該電池恒溫保護裝置利用現有的相變材料在相變溫度范圍內具有近似恒溫蓄、放熱的特點，并通過在電池的外圍可拆卸的包覆調溫輔助層和填充有相變材料的蓄能調溫層，使其能夠按照不同季節的溫度要求，合理控制鋰離子電池的工作溫度，使電池能在合理工作溫度范圍內工作，從而既能使電池的性能穩定，使用更加安全可靠，又能增加電池的續航里程，延長其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的電池保護裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例二的電池保護裝置的結構示意圖。

其中，1、電池；2、內襯；3、蓄能調溫層；4、外殼；5、保溫層；6、保溫殼；7、支架。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。