[實(shí)用新型]安全雙層停車設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520770902.3
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN204960422U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬俊
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北卓駿自動(dòng)化工業(yè)有限公司
• 主分類號: E04H6/06
• 分類號: E04H6/06
• 代理公司: 杭州金道專利代理有限公司 33246
• 代理人: 趙芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安全雙層停車設(shè)備。

背景技術(shù)

隨著城市汽車數(shù)量的激增，停車成為困擾居民的一大難題，停車位嚴(yán)重不足，為提高空間利用率，增加停車位，雙層停車場使用也越來越廣泛?，F(xiàn)有的雙層停車場上層停車板依靠垂直立柱支撐，通過氣缸或者鏈輪電機(jī)提升下降上層停車板來實(shí)現(xiàn)上層停車。該種停車裝置存在技術(shù)缺陷：立柱為垂直，氣缸或者鏈輪電機(jī)提升上層停車板時(shí)，垂直立柱承受了較大的水平應(yīng)力，在立柱上形成了多個(gè)方向的應(yīng)力，現(xiàn)在上停車板上的承重，不利于車架的受力平衡，降低了停車場的使用壽命；上停車板為水平板，存在停車不穩(wěn)可能下滑的風(fēng)險(xiǎn)，給停放的車輛和行人帶來安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種安全雙層停車設(shè)備，提高了停車設(shè)備的使用壽命，也更有利于保障車輛和路過人員的安全。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種安全雙層停車設(shè)備，包括兩個(gè)立柱、上停車板、設(shè)于地面的下停車板、轉(zhuǎn)軸和控制上停車板移動(dòng)的鏈輪電機(jī)裝置，所述上停車板、下停車板平行設(shè)置于兩個(gè)立柱之間，所述鏈輪電機(jī)裝置與上停車板之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸，其特征在于：所述立柱為傾斜柱，傾斜方向?yàn)檫h(yuǎn)離下停車板方向，所述立柱與地面的傾角為α；所述上停車板由主板和副板組成，所述副板能相對主板向下翻折，所述主板與立柱連接。遠(yuǎn)離下停車板方向，即車輛停放的車尾方向。

進(jìn)一步，所述傾角α為65°-85°。

進(jìn)一步，鏈輪電機(jī)裝置對立柱產(chǎn)生的拉力為F1，上停車板的對立柱產(chǎn)生的下壓力為F2，所述傾角α等于F1和F2的合力與水平面的夾角α1。這樣立柱的支撐力等于F1和F2的合力，使得整體受力平衡，減少了傳統(tǒng)立柱承受的壓力。

進(jìn)一步，所述副板與主板往副板延伸的延伸線之間的夾角為β，，所述主板與水平線之間的夾角為θ，β大于等于θ。

進(jìn)一步，所述副板與水平線之間的夾角為γ，1°<γ<5°。

進(jìn)一步，所述副板與主板的長度比為1:3。

進(jìn)一步，所述副板與主板通過支撐軸連接。

所述鏈輪電機(jī)裝置包括了兩個(gè)或者多個(gè)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間相互配合，實(shí)現(xiàn)上停車板的轉(zhuǎn)動(dòng)或者下移到底面。

本實(shí)用新型的有益效果：采用本實(shí)用新型的安全雙層停車設(shè)備減少了立柱承受的水平應(yīng)力，使得車架與停車板和車輛之間應(yīng)力均衡，整個(gè)車架安全穩(wěn)定系數(shù)更高，更有利于保障人員和車輛安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為立柱受力示意圖；

圖3為上停車板的彎折角度示意圖。

圖中，1、立柱，2、鏈輪電機(jī)裝置，3、上停車板，31、主板，32、副板，4、下停車板，5、轉(zhuǎn)軸，6、支撐軸，A、地面，F(xiàn)1、鏈輪電機(jī)裝置對立柱產(chǎn)生的拉力，F(xiàn)2、上停車板的對立柱產(chǎn)生的下壓力，F(xiàn)3、F1和F2的合力，F(xiàn)4、立柱產(chǎn)生的支撐應(yīng)力，α、立柱與地面的傾角，β、副板與主板往副板延伸的延伸線之間的夾角，γ、副板與水平線之間的夾角，θ、主板與水平線之間的夾角，α1、F3與水平底面之間的夾角。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

如圖1所示，停車設(shè)備主要由兩對稱設(shè)置的立柱1、上停車板3、設(shè)于地面的下停車板4、轉(zhuǎn)軸5和控制上停車板移動(dòng)的鏈輪電機(jī)裝置2組成，立柱1為傾斜柱，傾斜方向?yàn)檫h(yuǎn)離下停車板方向，即車尾方向；上停車板3由主板31和副板32組成，所述副板32能相對主板31向下翻折，所述主板與立柱連接。立柱與地面的傾角為α，優(yōu)選65°-85°。立柱受到的力為鏈輪電機(jī)裝置對立柱產(chǎn)生的拉力F1和上停車板的對立柱產(chǎn)生的下壓力F2，立柱產(chǎn)生的支撐應(yīng)力F4等于為F1和F2的合力F3為最優(yōu)，此時(shí)角度α等于F3與水平底面之間的夾角α1。

副板與主板往副板延伸的延伸線之間的夾角β大于等于主板與水平線之間的夾角θ。副板與水平線之間的夾角為γ，優(yōu)選大小為1°<γ<5°

主板31和副板32頂觸，可以通過支撐軸6連接來實(shí)現(xiàn)一定角度的轉(zhuǎn)折，也可以通過其他方式連接。副板與主板的長度比為1:3為較佳設(shè)置。

以上為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路做出的適當(dāng)變形及改進(jìn)，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。