[實用新型]一種制動踏板結構

有效

• 申請號: 201520770514.5
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN204956451U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 劉小猛;蔣大偉;黃榮立
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張金玲;吳蘭柱

技術領域

本實用新型屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種制動踏板結構。

背景技術

制動踏板是駕駛員實施制動的直接操縱機構。制動踏板一般固定在車身前圍板上，與伺服系統(一般為真空助力器帶制動主缸)連接。制動踏板將駕駛員施加的力放大后傳遞到伺服系統，再由伺服系統轉化為制動器需要的液壓制動力。

現有的制動踏板結構如圖1所示，包括踏板本體101和踏板臂102，踏板臂102為板狀結構，其橫截面為實心矩形；踏板臂102的一端連接于踏板本體101，另一端連接于助力器臂103，助力器臂103連接于真空助力器。由于真空助力器的位置受到發動機艙布置的限制，踏板本體101受到人機工程的限制，助力器臂103與踏板本體102只能分別位于踏板臂102的兩側，造成二者沿車身橫軸方向存在一定的距離，且踏板臂102為板狀結構，抗彎、抗扭強度均比較弱，因此，在踩踏踏板本體101時，踏板臂102受到較大的踏板力，會造成踏板臂102變形，且該距離越大，變形越大，甚至會斷裂，影響制動的靈敏度，易造成交通事故。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種制動踏板結構，通過設置開口槽結構的踏板臂，以及其直部與傾斜部圓弧過渡，增加了踏板臂的強度，提高制動傳動的靈敏度，降低交通事故發生的概率。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種制動踏板結構，包括踏板本體與踏板臂，所述踏板臂為開口槽結構，包括直部與傾斜部，所述直部與所述傾斜部圓弧過渡，且二者呈一夾角；所述直部遠離所述傾斜部的一端連接于助力器臂，所述傾斜部遠離所述直部的一端連接于所述踏板本體。

優選地，所述開口槽結構包括底板和連接于所述底板的兩條長邊的側板，所述側板與所述底板垂直。

優選地，所述側板沿所述開口槽結構的軸線呈第一楔形結構，所述第一楔形結構的小端靠近所述踏板本體。

優選地，所述底板的兩條長邊還分別設有翻邊，所述翻邊與所述側板分居所述底板的兩側。

優選地，所述翻邊沿所述開口槽結構的軸線呈第二楔形結構，所述第二楔形結構的小端靠近所述踏板本體。

優選地，所述開口槽結構的開口朝向所述踏板本體。

優選地，直部與所述傾斜部為一體結構。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型通過設置開口槽結構的踏板臂，且使其直部與傾斜部圓弧過渡，能夠增加踏板臂的抗彎、抗扭強度，在踩踏踏板本體時，避免踏板臂的變形，提高制動傳動的靈敏度，降低交通事故發生的概率。

附圖說明

圖1是現有技術制動踏板結構的示意圖；

圖2是本實用新型所提供的制動踏板結構一種具體實施方式的示意圖；

圖3是本實用新型所提供的制動踏板結構一種具體實施方式踏板臂與踏板本體的結構示意圖；

圖4是本實用新型所提供的制動踏板結構一種具體實施方式踏板臂的截面圖。

附圖標記：

在圖1中：

101、踏板本體，102、踏板臂，103、助力器臂；

在圖2-圖4中：

201、踏板本體，202、傾斜部，203、直部。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參考圖2-圖4，在一種具體實施方式中，本實用新型所提供的制動踏板結構，包括踏板本體201與踏板臂，踏板臂為開口槽結構，包括直部203與傾斜部202，直部203與傾斜部202圓弧過渡，且二者呈一夾角；直部203遠離傾斜部203的一端連接于助力器臂，傾斜部202遠離直部203的一端連接于踏板本體201。

上述實施例通過設置開口槽結構的踏板臂，且使其直部203與傾斜部202圓弧過渡，能夠增加踏板臂的抗彎、抗扭強度，在踩踏踏板本體時，避免踏板臂的變形，提高制動傳動的靈敏度，降低交通事故發生的概率。

開口槽結構包括底板和連接于底板的兩條長邊的側板，側板與底板垂直。即開口槽結構形成U型結構，通過U型結構的開口結構，能夠減小底板與側板的角度，進一步提高踏板臂的強度，增加其抗彎和抗扭性能，同時既方便與踏板本體、助力器臂的連接，又能夠避免與周邊部件發生干涉。