[實用新型]一種基于110kV車載移動式變電站的站域保護系統

有效

• 申請號: 201520767607.2
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN205017103U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 唐志軍;王勇;陳金祥;鄧超平;游浩;葉兆平;邵麗麗;趙星;朱亭
• 申請（專利權）人: 國網福建省電力有限公司;國家電網公司;國網福建省電力有限公司電力科學研究院;北京國網普瑞特高壓輸電技術有限公司
• 主分類號: H02J13/00
• 分類號: H02J13/00;H02H7/04;H02H7/22;H02H7/26
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本實用新型涉及一種基于110kV車載移動式變電站的站域保護系統。

背景技術

現階段的110kV車載移動變電站所用的智能變電站綜合自動化及保護系統基本沿用常規智能變電站中各類土建變電站的建設思路：應用各類電子式互感器、合并單元及智能終端設備，在車載變電站內配套各類分布式保護、測控裝置（如變壓器主保護設備、變壓器后備保護設備、各個出線回路保護設備），通過光纖網絡并按照IEC61850規約標準，完成智能一次設備及二次設備信息交換，各類分布式保護設備之間的信息交互很少涉及。這在一方面必然導致移動變電站二次系統并未能充分利用全站已有的信息數字化、通信平臺網絡化、信息共享標準化的先天優勢，使得本該結構緊湊、功能高度集中的車載移動變電站的二次保護設備變得非常分散，且各自保護功能相對單一；同時也無法完全滿足電力系統對繼電保護四性的要求，由于缺乏多臺保護裝置之間相互配合，導致現有的智能變電站保護系統出現下列問題：保護定值整定困難，當主保護拒動時后備保護的延時過長，單一保護裝置信息量少使得保護性能受影響或判據過于復雜，全站裝置數量太多，系統太復雜從而增加維護難度。這就導致了目前車載移動式變電站二次系統在全站調試過程中的占用周期較長并影響到移動變電站整站的投運速率。這在一定程度上與移動式車載智能變電站的靈活部署、快速投運的應用初衷相違背。

本實用新型在于解決上述弊端，在車載移動式變電站上建設結構更加緊湊、功能更加集中的站域保護系統，利用站域保護實現移動變電站的全站保護功能。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種基于110kV車載移動式變電站的站域保護系統。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種基于110kV車載移動式變電站的站域保護系統，包括移動變電站主控單元及與該移動變電站主控單元連接的高壓側監控單元、低壓側監控單元、第一至第N饋線監控單元及站間交互單元；所述高壓側監控單元用于采集移動式變電站高壓側母線及主變壓器的電壓、電流信號，所述低壓側監控單元用于采集移動式變電站低壓側母線及低壓側變壓器的電壓、電流信號，所述第一至第N饋線監控單元用于采集第一至第N出線的電壓、電流信號，所述站間交互單元用于實現與變電站間的信息交互；所述高壓側監控單元、低壓側監控單元、第一至第N饋線監控單元還分別連接至高壓側母線、低壓側母線、第一至第N出線上的斷路器。

在本實用新型實施例中，所述高壓側母線、低壓側母線、第一至第N出線上分別設置有電壓、電流互感器，并分別與所述高壓側監控單元、低壓側監控單元、第一至第N饋線監控單元連接。

在本實用新型實施例中，所述低壓側母線、第一至第N出線上還分別設置有熔斷器。

在本實用新型實施例中，所述高壓側母線與低壓側母線直接通過一變壓器進行連接。

在本實用新型實施例中，所述第一至第N出線分別連接至第一至第N出線開關柜。

相較于現有技術，本實用新型具有以下有益效果：本實用新型可以方便地在變電站內獲取全站狀態的數據斷面，實現全站狀態的協同判斷，進而實現了移動變電站全站的主變壓器電量保護（主保護、后備保護）和非電量保護以及出線部分的全部保護功能。

附圖說明

圖1是本實用新型基于110kV車載移動式變電站的站域保護系統原理框圖。

圖中：01-主變壓器，02-低壓側變壓器，1-移動變電站主控單元，2-高壓側監控單元，3-低壓側監控單元，4-第一饋線監控單元，5-第二饋線監控單元，6-第三饋線監控單元，7-第四饋線監控單元，8-站間交互單元，9-高壓側母線，10-低壓側母線，11-斷路器，12-電壓、電流互感器，13-出線開關柜，14-其他變電站，15-熔斷器，16-變壓器。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的技術方案進行具體說明。