[實用新型]一種高層建筑逃生系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520766464.3
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN205019603U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鮑秀國;鮑勁龍
• 申請（專利權(quán)）人: 鮑秀國
• 主分類號: A62B1/00
• 分類號: A62B1/00
• 代理公司: 石家莊新世紀專利商標事務(wù)所有限公司 13100
• 代理人: 董金國;楊欽祥

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于速降裝置，具體涉及一種高層建筑逃生系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著高層建筑的日益增多，緊急情況的人員疏散成為日益突出的難點，現(xiàn)在的高層救生通道基本都是樓梯；疏散時人員容易擁堵，整個逃生時間長；隨著高層逃生事故越來越多更多的高層逃生裝置也越來越多，這些裝置結(jié)構(gòu)復雜占用空間，應(yīng)用成本高，疏散速度慢效率低；如滑道式占用空間大，降落速度慢，容易擁堵；懸索式速降效率低，緩降系統(tǒng)占用空間大，減速機構(gòu)復雜，危險性高，逃生時操作容易出錯；個體包裹式逃生裝置逃生高度局限性大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小疏散能力強的高層建筑逃生系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案如下：

一種高層建筑逃生系統(tǒng)，其包括豎直設(shè)置在建筑上的軌道以及與軌道配合使用的多個緩降機構(gòu)；所述軌道包括往復彎折的管狀主軌以及設(shè)置在管狀主軌一側(cè)的上下貫通的導軌縫，所述導軌縫隨管狀主軌的走向設(shè)置；所述緩降機構(gòu)包括設(shè)置在管狀主軌內(nèi)的兩個減速機構(gòu)、穿過軌道縫連接兩個所述減速機構(gòu)的吊桿以及固定設(shè)置在吊桿中部的吊環(huán)，所述吊環(huán)位于管狀主軌外側(cè)。

進一步說，所述減速機構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸、套裝在轉(zhuǎn)軸一端的滾輪,所述轉(zhuǎn)軸另一端穿過導軌縫與吊桿一端固定連接，所述吊桿另一端與另一個減速機構(gòu)的轉(zhuǎn)軸固定連接。

進一步說，所述管狀主軌的徑向截面是矩形。

進一步說，所述轉(zhuǎn)軸套裝有兩個滾輪，套裝在一個所述轉(zhuǎn)軸上的兩個所述滾輪大小相同。

進一步說，所述管狀主軌設(shè)置有多個管狀支軌，所述管狀支軌設(shè)置有與導軌縫連通的接入支縫，所述接入支縫寬度與導軌縫寬度相同，所述管狀支軌的徑向截面與管狀主軌的徑向截面相同。

進一步說，套裝在兩個所述轉(zhuǎn)軸上的四個所述滾輪大小相同。

進一步說，所述滾輪兩側(cè)分別嵌置有多個可自由轉(zhuǎn)動的滾珠。

進一步說，所述滾輪的外側(cè)分別嵌置有多個可自由轉(zhuǎn)動的滾珠。

進一步說，所述滾輪側(cè)邊設(shè)置有容置滾珠的凹槽，所述滾珠通過壓板壓置在凹槽內(nèi)，所述壓板設(shè)置有讓位孔，所述滾珠一部分穿過讓位孔向外延伸，所述讓位孔的直徑小于滾珠的直徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所取得的有益效果如下：

本實用新型的整體裝置結(jié)構(gòu)簡單，垂降機構(gòu)占用空間少，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，整個速降軌道可以多人同時進行速降，垂降速度快效率高；往復彎折的垂降管狀主軌使緩降的通道，靠往復的彎折和與緩降機構(gòu)的摩擦來實現(xiàn)人員的適速垂降，人員通過安全帶與吊環(huán)連接，緩降機構(gòu)兩端交替換向，這樣緩降機構(gòu)的阻力促使懸掛的人員下降速度均衡。

管狀主軌設(shè)置兩組通過吊桿連接的滾輪，在軌道內(nèi)一上一下往復運動達到減速目的。

管狀主軌的徑向截面是矩形與滾輪的投影外輪廓相一致，其一側(cè)開口形成導軌縫，滾輪在軌道內(nèi)運動，吊桿通過轉(zhuǎn)軸與滾輪連接在軌道外運動，形成內(nèi)外連接便于使用。

一個轉(zhuǎn)軸上設(shè)置兩個滾輪增加滾輪在軌道內(nèi)的靈活性避免卡死或損壞，套裝在兩個轉(zhuǎn)軸上的四個滾輪的大小可以相同可以不同。

管狀主軌設(shè)置多個管狀支軌可以滿足不同高度的疏散人群，在不同樓層的人員可以通過管狀支軌將減速機構(gòu)放置到管狀主軌內(nèi)，這樣既不影響管狀主軌工作又可以滿足人員就近逃生。

滾輪在接近側(cè)壁的一側(cè)設(shè)置有滾珠，這樣進一步減少滾輪與管道內(nèi)部與滾輪之間的摩擦力，可以使整個緩降機構(gòu)主要依靠兩個滾輪的往復運動來減速，避免過多的滑動摩擦。

滾珠嵌置在凹槽內(nèi)，一小部分露出壓板與管道內(nèi)壁接觸。

附圖說明

附圖1為本實用新型軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實用新型管狀主軌結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本實用新型緩降機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本實用新型滾輪的橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

在附圖中：

1管狀主軌、11管狀支軌、2導軌縫、21接入支縫、3吊桿、4吊環(huán)、51轉(zhuǎn)軸、52滾輪、521滾珠、522凹槽、523壓板、524讓位孔。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖1-4本實用新型進行進一步詳細的敘述。