[實(shí)用新型]塔式起重機(jī)雙載重小車結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520766127.4
• 申請(qǐng)日: 2015-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN205132933U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建軍;米成宏;劉尊正;支博;郭崇嵩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐州建機(jī)工程機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B66C11/04
• 分類號(hào): B66C11/04
• 代理公司: 徐州支點(diǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32244
• 代理人: 張榮亮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種塔式起重機(jī)雙載重小車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，塔式起重機(jī)載重小車大多設(shè)計(jì)為單個(gè)小車，這樣可以實(shí)現(xiàn)2倍率、4倍率鋼絲繩的使用。但是，單個(gè)載重小車在實(shí)際使用過程中有許多缺陷：（1）單載重小車整體寬度有限，當(dāng)起升高度達(dá)到一定高度時(shí)，鋼絲繩容易發(fā)生打攪現(xiàn)象；（2）單小車將2、4倍率載重設(shè)計(jì)為一體，在僅僅使用2倍率時(shí)，小車顯得過于笨重，影響2倍率時(shí)起重性能。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種塔式起重機(jī)雙載重小車結(jié)構(gòu)，有效防止4倍率吊鉤起升鋼絲繩打攪，提升吊鉤2倍率的起重性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種塔式起重機(jī)雙載重小車結(jié)構(gòu)包括：安裝在起重臂鋼結(jié)構(gòu)上的前小車和后小車，前小車和后小車能夠沿著起重臂鋼結(jié)構(gòu)移動(dòng)，所述的后小車底部設(shè)有副吊鉤，所述的前小車的底部設(shè)有主吊鉤，

所述的前小車包括前小車架，前滑輪組、小車導(dǎo)輪。

所述的后小車包括后小車架，后滑輪組、小車導(dǎo)輪，后小車架一側(cè)安裝有維修吊籃。

所述的主吊鉤下部鉸接有吊鉤連接板的一端，吊鉤連接板的另一端與副吊鉤鉸接。

所述的前小車和后小車之間通過銷軸連接。

所述的前小車和后小車之間設(shè)有防撞裝置。

所述的吊鉤連接板設(shè)置有鉤頭。

本實(shí)用新型具有前后兩個(gè)載重小車，能夠?qū)?、4倍率分開使用，在使用4倍率鋼絲繩起吊重物時(shí)，后小車架與前小車架使用銷軸連接，兩小車連接后一同在起重臂軌道上運(yùn)行。主鉤與副鉤連接在一體使用。小車最外側(cè)滑輪寬度達(dá)，有效防止亂繩現(xiàn)象。

在使用2倍率吊鉤時(shí)，后小車架與起重臂臂根連接，副鉤與后小車架連接，使用前小車架與主吊鉤起吊重物，以達(dá)到減輕重量的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明的工作原理示意圖。

圖3為本發(fā)明中雙載重小車結(jié)構(gòu)圖。

圖4為圖3的俯視圖。

圖5為本發(fā)明中雙吊鉤結(jié)構(gòu)圖。

圖6為雙小車使用4倍率吊鉤時(shí)的狀態(tài)圖。

圖中：1、后小車架，2、前滑輪組，3、小車導(dǎo)輪，4、防撞裝置，5、銷軸，6、前小車架，7、起重臂鋼結(jié)構(gòu)，8、斷繩保護(hù)器，9、緊繩裝置，10、過繩輪，11、維修吊籃，12、副吊鉤，13、主吊鉤，14、吊鉤連接板，15、鉤頭，16、后滑輪組。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

下面通過附圖1～圖6以及列舉本實(shí)用新型的一些可選實(shí)施例的方式，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案（包括優(yōu)選技術(shù)方案）做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是：本實(shí)施例中的任何技術(shù)特征、任何技術(shù)方案均是多種可選的技術(shù)特征或可選的技術(shù)方案中的一種或幾種，為了描述簡(jiǎn)潔的需要本文件中無(wú)法窮舉本實(shí)用新型的所有可替代的技術(shù)特征以及可替代的技術(shù)方案，也不便于每個(gè)技術(shù)特征的實(shí)施方式均強(qiáng)調(diào)其為可選的多種實(shí)施方式之一，所以本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉：本實(shí)施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該包括本領(lǐng)域技術(shù)人員不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)所能想到的任何替代技術(shù)方案。

一種塔式起重機(jī)雙載重小車結(jié)構(gòu)，

包括：安裝在起重臂鋼結(jié)構(gòu)上的前小車和后小車，前小車和后小車能夠沿著起重臂鋼結(jié)構(gòu)7移動(dòng)，所述的后小車底部設(shè)有副吊鉤12，所述的前小車的底部設(shè)有主吊鉤13。

所述的前小車包括前小車架6，前滑輪組2、小車導(dǎo)輪3，前小車架6通過小車導(dǎo)輪在起重臂鋼結(jié)構(gòu)7移動(dòng)滑行，前滑輪組與主吊鉤通過鋼絲繩連接。

同樣的所述的后小車包括后小車架1，后滑輪組16、小車導(dǎo)輪，后小車架1通過小車導(dǎo)輪在起重臂鋼結(jié)構(gòu)7移動(dòng)滑行，后滑輪組16與副吊鉤12通過鋼絲繩連接，后小車架1一側(cè)還安裝有維修吊籃11。

所述的主吊鉤13下部鉸接有吊鉤連接板14的一端，吊鉤連接板14的另一端與副吊鉤12鉸接。

所述的前小車和后小車之間通過銷軸5連接，當(dāng)在4倍率吊鉤時(shí)的狀態(tài)，前小車和后小車是通過銷軸連接的，若在2倍率吊鉤時(shí)的狀態(tài)，將銷軸拆卸，前小車和后小車是分開狀態(tài)。

所述的前小車和后小車之間設(shè)有防撞裝置4，防止前小車和后小車之間出現(xiàn)硬碰現(xiàn)象。

所述的吊鉤連接板設(shè)置有鉤頭15。