[實用新型]軌道車輛的導流罩的開閉裝置以及包括其的前鼻總成

有效

• 申請號: 201520765560.6
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN205089112U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 宋自帥;張小軍;郭曉暉;高華;高帥
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司;常州南車鐵馬科技實業有限公司
• 主分類號: E05F15/53
• 分類號: E05F15/53;B61D17/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 唐立;付曼

1.一種軌道車輛的導流罩的開閉裝置（10），其特征在于，包括：

樞轉支架臂（120），其第一端固定連接所述導流罩（190）的內側，其第二端與底座（110）樞轉連接；

第一驅動部件（130），其直接作用在所述樞轉支架臂（120）上并用于驅動所述樞轉支架臂（120）相對所述底座（110）樞轉；以及

鎖定機構（140，240），其對應所述樞轉支架臂（120）設置且固定在所述底座（110）上；

其中，所述樞轉支架臂（120）上設置有鎖定孔（122，124），所述鎖定機構（140，240）對應所述鎖定孔（122，124）設置有鎖閉銷（141），所述鎖閉銷（141）在驅動力作用下可操作地被驅動進入或離開所述鎖定孔（122，124），并在所述鎖閉銷（141）進入所述鎖定孔（122，124）內時阻止所述樞轉支架臂（120）相對所述底座（110）樞轉動作。

2.如權利要求1所述的開閉裝置（10），其特征在于，所述樞轉支架臂（120）上設置有第一鎖定孔（122）和第二鎖定孔（124）；在所述鎖閉銷（141）進入所述第一鎖定孔（122）內時，所述開閉裝置（10）處于關閉鎖定狀態；在所述鎖閉銷（141）進入所述第二鎖定孔（124）內時，所述開閉裝置（10）處于打開鎖定狀態。

3.如權利要求2所述的開閉裝置（10），其特征在于，在開閉裝置（10）從所述關閉鎖定狀態變換至所述打開鎖定狀態/從所述打開鎖定狀態變換至所述關閉鎖定狀態的過程中，所述樞轉支架臂（120）被所述第一驅動部件（130）驅動相對所述底座（110）樞轉，以使其從所述第一鎖定孔（122）對準所述鎖閉銷（141）變化為所述第二鎖定孔（124）對準所述鎖閉銷（141）/從所述第二鎖定孔（124）對準所述鎖閉銷（141）變化為所述第一鎖定孔（122）對準所述鎖閉銷（141）。

4.如權利要求2所述的開閉裝置（10），其特征在于，所述樞轉支架臂（120）包括其兩側上分別固定設置的第一臂翼（121）和第二臂翼（123），所述第一鎖定孔（122）和所述第二鎖定孔（124）分別設置在所述第一臂翼（121）和第二臂翼（123）上。

5.如權利要求1所述的開閉裝置（10），其特征在于，所述鎖定機構（140，240）被配置為在所述鎖閉銷（141）進入所述鎖定孔（122，124）內或完全離開所述鎖定孔（122，124）的情況下對所述鎖閉銷（141）進行自鎖以限制所述鎖閉銷（141）的動作。

6.如權利要求5所述的開閉裝置（10），其特征在于，所述鎖定機構（140）還設置有安裝底板（149）、連桿（142）、主擺動桿（145）、副擺動桿（143）以及副擺動桿（143）上的彈性元件（144）；其中，

所述連桿（142）的第一端與所述鎖閉銷（141）鉸接；

所述副擺動桿（143）的第一端和所述連桿（142）的第二端均與所述主擺動桿（145）的第一端鉸接，所述副擺動桿（143）的第二端穿過設置在所述安裝底板（149）上的銷軸（1431）的孔并能夠在所述銷軸（1431）的孔內滑動；

所述主擺動桿（145）的第二端轉動連接地安裝在所述安裝底板（149）上；

其中，所述鎖定機構（140）在所述驅動力作用下驅動所述主擺動桿（145）圍繞其第二端轉動，從而帶動所述連桿（142）和所述鎖閉銷（141）運動，并且帶動所述副擺動桿（143）相對所述銷軸（1431）擺動并在所述銷軸（1431）的孔內滑動；

其中，所述副擺動桿（143）相對所述銷軸（1431）擺動且在其第一端相對所述銷軸（1431）最近的第一位置時，所述彈性元件（144）被壓縮至最短；

所述鎖定機構（140）在所述鎖閉銷（141）進入所述鎖定孔（122，124）的鎖定狀態與所述鎖閉銷（141）離開所述鎖定孔（122，124）的解鎖狀態之間轉換時，所述副擺動桿（143）相對所述銷軸（1431）擺動并經過所述第一位置。