[實(shí)用新型]一種可升降式高速公路聲屏障

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520764013.6
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN205012242U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李沛沛;賈春峰;王建輝;趙兵;周鵬;賈凡;朱二剛
• 申請（專利權(quán)）人: 山西省交通環(huán)境保護(hù)中心站
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 北京太兆天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11108
• 代理人: 張洪年

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于聲屏障技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及到一種可升降式高速公路聲屏障。

背景技術(shù)

隨著我國公路建設(shè)大發(fā)展，公路建設(shè)對環(huán)境的造成了一定的影響，其中對公路沿線的聲環(huán)境敏感區(qū)域(學(xué)校、居民區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等)的影響日益凸顯，當(dāng)前，公路管理部門多采用在路肩加裝聲屏障的保護(hù)措施。例如，中國專利(CN202899051U)就公開了一種由多個(gè)具有“工”形槽的鋼立柱架和多個(gè)吸隔聲單元板拼裝而成的聲屏障。該措施往往在早期車流量較少時(shí)，聲環(huán)境質(zhì)量是達(dá)標(biāo)的，但是隨著公路長期運(yùn)營，車流量逐年增加，聲環(huán)境會(huì)出現(xiàn)超標(biāo)的現(xiàn)象，然而由于早期安裝的聲屏障均為一體化聲屏障，只能拆除重新安裝加高的聲屏障才能解決噪聲超標(biāo)的問題，難免會(huì)造成浪費(fèi)資源的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的可升降式高速公路聲屏障。

本實(shí)用新型所述的一種可升降式高速公路聲屏障，所述聲屏障包括H型鋼立柱1、固定隔聲板2和可提升隔聲板3；所述H型鋼立柱1設(shè)在橋梁防撞墻上，其頂部蓋有用雙頭螺絲4固定的U型鋼扣板5；所述固定隔聲板2固定在相鄰兩個(gè)H型鋼立柱1的內(nèi)側(cè)凹槽中；所述可提升隔聲板3固定在相鄰兩個(gè)H型鋼立柱1的內(nèi)側(cè)凹槽的上部且夾于固定隔聲板2內(nèi)部，其頂部不高出于固定隔聲板2；所述可提升隔聲板3的兩側(cè)設(shè)有螺孔6，通過雙頭螺絲4能與H型鋼立柱1上的孔進(jìn)行連接；所述固定隔聲板2和可提升隔聲板3均由彩鋼隔聲板制成。

本實(shí)用新型所述的一種可升降式高速公路聲屏障，所述H鋼立柱1由截面高及翼板寬均為120mm的寬翼緣H型鋼制成。

本實(shí)用新型所述的一種可升降式高速公路聲屏障，所述寬翼緣H型鋼由異型鋼立柱Q235鋼板焊接加工制成，焊接高度≧6mm。

本實(shí)用新型所述的一種可升降式高速公路聲屏障，所述異型鋼立柱由抗拉伸設(shè)計(jì)強(qiáng)度與抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度均為215MPa的Q235鋼材制成。

本實(shí)用新型所述的一種可升降式高速公路聲屏障，所述可提升隔聲板3的外側(cè)平均分布有螺孔6，螺孔6內(nèi)徑與雙頭螺絲4一致。

本實(shí)用新型所述的一種可升降式高速公路聲屏障，所述可提升隔聲板3的螺孔6外邊緣和固定隔聲板3的螺孔外邊緣與H型鋼立柱1的距離一致。

本實(shí)用新型所述的一種可升降式高速公路聲屏障，所述可提升隔聲板3的螺孔6上下間隔均為100mm。

本實(shí)用新型所述的一種可升降式高速公路聲屏障，所述可提升隔聲板3高度為固定隔聲板2高度的1/2。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的可升降式高速公路聲屏障可避免由于交通量增大，路側(cè)聲環(huán)境敏感點(diǎn)噪聲超標(biāo)的現(xiàn)象；當(dāng)噪聲超標(biāo)時(shí)，本實(shí)用新型無需更換，只需要將可提升隔聲板的螺孔與雙頭螺絲的連接解開，將其升至一定高度后再固定，這樣既可使聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)噪聲達(dá)標(biāo)，又節(jié)約了資源。

附圖說明

圖1：可升降式高速公路聲屏障示意圖；圖2：可提升隔聲板示意圖；H型鋼立柱-1、固定隔聲板-2、可提升隔聲板-3、雙頭螺絲-4、U型鋼扣板-5、螺孔-6。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型所述的可升降式高速公路聲屏障做進(jìn)一步說明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。

實(shí)施例1

本實(shí)用新型所述的一種可升降式高速公路聲屏障，所述聲屏障包括H型鋼立柱1、固定隔聲板2和可提升隔聲板3；所述H型鋼立柱1設(shè)在橋梁防撞墻上，其頂部蓋有用雙頭螺絲4固定的U型鋼扣板5；所述固定隔聲板2固定在相鄰兩個(gè)H型鋼立柱1的內(nèi)側(cè)凹槽中；所述可提升隔聲板3固定在相鄰兩個(gè)H型鋼立柱1的內(nèi)側(cè)凹槽的上部且夾于固定隔聲板2內(nèi)部，其頂部不高出于固定隔聲板2；所述可提升隔聲板3的兩側(cè)設(shè)有螺孔6，通過雙頭螺絲4能與H型鋼立柱1上的孔進(jìn)行連接；所述固定隔聲板2和可提升隔聲板3均由彩鋼隔聲板制成。

所述H鋼立柱1由截面高及翼板寬均為120mm的寬翼緣H型鋼制成。所述寬翼緣H型鋼由異型鋼立柱Q235鋼板焊接加工制成，焊接高度≧6mm。所述異型鋼立柱由抗拉伸設(shè)計(jì)強(qiáng)度與抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度均為215MPa的Q235鋼材制成。所述可提升隔聲板3的外側(cè)平均分布有螺孔6，螺孔6內(nèi)徑與雙頭螺絲4一致。所述可提升隔聲板3的螺孔6外邊緣和固定隔聲板3的螺孔外邊緣與H型鋼立柱1的距離一致。所述可提升隔聲板3的螺孔6上下間隔均為100mm。所述可提升隔聲板3高度為固定隔聲板2高度的1/2。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的可升降式高速公路聲屏障可避免由于交通量增大，路側(cè)聲環(huán)境敏感點(diǎn)噪聲超標(biāo)的現(xiàn)象；當(dāng)噪聲超標(biāo)時(shí)，本實(shí)用新型無需更換，只需要將可提升隔聲板的螺孔與雙頭螺絲的連接解開，將其升至一定高度后再固定，這樣既可使聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)噪聲達(dá)標(biāo)，又節(jié)約了資源。