[實用新型]一種框架平板預制軌道板

有效

• 申請號: 201520763459.7
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN205012158U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 呂強;錢振地;焦洪林;羅炯;楊剛
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B2/00;E01B19/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 李興洲;錢成岑

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路軌道結構，特別是一種框架平板預制軌道板，用于隧道、橋梁等場合。

背景技術

嵌入式軌道系統在普通路基上的應用優勢已經通過實踐得到證明。但是，在隧道、橋梁結構中，由于空間環境對施工、運輸的影響較大，傳統軌道的軌道結構不方便或不允許輪胎車輛的行駛，需設計或定做專用設備，或鋪設專業施工軌道來完成施工運輸，增加了施工成本及周期。

另外，如果隧道、橋梁內出現事故，有時不能及時開展疏散救援。

因此本發明提出了一種允許膠輪車輛通行的軌道板，以滿足軌道使用要求，且方便運輸、施工、維護、救援。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種框架平板預制軌道板，能結合嵌入式軌道系統在隧道中使用，實現線路表面平整，從而使工程運輸、施工方便，不受隧道截面限制；并且在有效降低軌道結構高度的同時還能提供橫向及縱向的可靠限位，允許膠輪車輛運行。

本實用新型采用的技術方案是這樣的：

一種框架平板預制軌道板，包括軌道板主體，所述軌道板主體頂部兩側分別沿縱向開設一個承軌槽，承軌槽槽底設置軌底坡，軌道板主體上還設置有灌漿孔和觀察孔，軌道板主體底部還開設空腔。

灌漿孔和觀察孔的設置，方便調整層混凝土的灌注施工。承軌槽槽底設置軌底坡，可以方便實現鋼軌的傾斜，減少軌底坡墊板的鋪設，加快施工速度。底部的空腔可以結合基礎底座上的凸臺，提供軌道板的橫向及縱向限位，同時，還能有效降低整體結構的高度。

作為優選，所述軌道板主體上還開設減重腔。在保證結構強度的前提下開設減重腔，既可以減輕整個軌道板的重量，又可以節省原材料，從而降低成本。

作為優選，所述軌道板主體兩側面預埋吊裝套管。吊裝套管方便吊裝、運輸及施工定位。

作為優選，所述軌道板主體上設置的灌漿孔和觀察孔，其位置和數量，可根據調整層材料、限位方式、空腔結構設置而調整。

對上述方案進行進一步優選，所述空腔開設在軌道板主體底部中央。也可以將所述空腔開設在軌道板主體底部兩側。還可以將所述空腔開設在軌道板主體兩端底部。所述空腔的數量可以只開設一個，也可以根據實際情況開設更多。空腔或減重腔可與基礎結構配合形成對軌道板位置的限制。

作為優選，所述承軌槽的橫截面形狀為直槽、上窄下寬、上直下寬或上下窄中部寬。所述各種槽形主要具有以下效果：

1、有效增加鋼軌抗拔能力，防止鋼軌起拱、脹軌；

2、能降低鋼軌振動及噪聲。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、整個軌道結構表面基本平整，能達到隧道中軌面限界的要求，為施工車輛及機械提供充足空間，同時也能使施工、救援、維護的輪式車輛平順通過；

2、有效降低軌道結構高度的同時，還能提供橫向及縱向的可靠限位。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的立體結構示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

圖4是本實用新型實施例2的立體結構示意圖。

圖5是圖4的左視圖。

圖6是圖4的俯視圖。

圖7是本實用新型實施例3的立體結構示意圖。

圖8是圖7的左視圖。

圖9是圖7的俯視圖。

圖10是本實用新型實施例4的立體結構示意圖。

圖11是圖10的左視圖。

圖12是圖10的俯視圖。

圖13是本實用新型實施例5的立體結構示意圖。

圖14是圖13的左視圖。

圖15是圖13的俯視圖。

圖16為本實用新型各實施例承軌槽的第一種橫截面圖。

圖17為本實用新型各實施例承軌槽的第二種橫截面圖。

圖18為本實用新型各實施例承軌槽的第三種橫截面圖。

圖19為本實用新型各實施例承軌槽的第四種橫截面圖。

圖20為本實用新型各實施例承軌槽的第五種橫截面圖。

圖21為本實用新型各實施例承軌槽的第六種橫截面圖。

圖中標記：1為軌道板主體，2為承軌槽，3為灌漿孔，4為觀察孔，5為空腔，6為減重腔。

上述圖1、4、7、10、13中，均對軌道板主體進行了局部剖，以方便看清其底部的空腔所在位置。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

實施例1：