[實用新型]油氣耦合斜拉索阻尼器

有效

• 申請號: 201520763356.0
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN205046479U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 汪正興;王波;劉鵬飛;柴小鵬;荊國強;王翔;馬長飛;伊建軍;孫家龍
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋科學研究院有限公司;中鐵大橋局集團有限公司
• 主分類號: E01D19/16
• 分類號: E01D19/16
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務所(普通合伙) 11221
• 代理人: 王衛東

技術領域

本實用新型涉及工程結構減振技術領域，具體涉及一種油氣耦合斜拉索阻尼器。

背景技術

作為斜拉橋的主要承重構件，斜拉索具有柔度大、自振頻率低(一般斜拉索的低階模態在2Hz以下)，斜拉索的各階模態阻尼比較小(一般在0.01以下)等特點。在風、風雨、交通等動力荷載作用下易引起斜拉索的大幅振動，甚至發散振動，嚴重影響斜拉索的耐久性能。油阻尼器作為一種耗能能力強、初始阻力小以及阻尼器出力與速度相關等優點被廣泛應用于斜拉索的振動控制。

目前，眾多研究者對油阻尼器進行了改進，中國發明專利CN103032504A其采用薄壁小孔節流，屏蔽溫度效應影響，增強了阻尼器的溫度穩定性，但是此專利，活塞和活塞桿為一整體，在加工難度較大，且根據薄壁小孔節流特點，雖然在低速度情況下阻尼器處理與速度近似線性關系，當在速度較大時阻尼器出力上升較快，不利于阻尼器的耗能。

中國發明專利CN1632345A其在阻尼器的一端封閉形成一緩沖氣室，利用緩沖氣室抵消外部荷載引起的沖擊作用。但是這種緩沖氣室，相當于一個空氣彈簧，改變了減振結構剛度，不利于結構的減振。

現有的油阻尼器技術中可以發現如下缺點：加工復雜，在速度較大時阻尼力上升較快，不利于阻尼器的耗能；緩沖氣室增加了減振結構的剛度，不利于結構的減振。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種加工簡單、阻尼器滯回曲線飽滿且不改變減震結構剛度的油氣耦合斜拉索阻尼器。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：一種油氣耦合斜拉索阻尼器，包括，

一缸筒；

一活塞，所述活塞收容于所述缸筒內；

一活塞桿，所述活塞桿與所述活塞相連；

至少一油阻尼裝置，所述油阻尼裝置包括至少一個穿過所述活塞并沿所述活塞運動方向設置的導流孔，且所述導流孔兩端分別設有一與所述導流孔相連通的腔室，所述腔室內設有阻尼液；以及

一氣阻尼裝置，所述氣阻尼裝置包括穿過所述活塞桿并沿所述活塞桿運動方向設置的活塞桿導氣孔，且所述活塞桿導氣孔兩端分別設有一與所述活塞桿導氣孔相連通的氣室，且活塞桿導氣孔至少一端的氣室與大氣相連通。

在上述技術方案的基礎上，所述活塞桿導氣孔兩端的氣室包括位于所述活塞桿導氣孔左側的左氣室和位于所述活塞桿導氣孔右側的右氣室。

在上述技術方案的基礎上，所述活塞內還設有活塞端頭，所述活塞端頭位于所述活塞桿和所述右氣室之間，所述活塞桿可拆卸的安裝在所述活塞上并壓緊所述活塞端頭，所述活塞端頭設有貫穿其左右兩側的活塞端頭導氣孔，所述活塞端頭導氣孔與所述右氣室和所述活塞桿導氣孔連通；所述缸筒左側還設有左耳板，所述左耳板與所述活塞桿左側相連，所述左耳板設有左耳板導氣孔和左球軸承，所述左耳板導氣孔一側與所述左氣室相連，其另一側與大氣相連通。

在上述技術方案的基礎上，所述活塞桿導氣孔左右兩側分別設有左空氣節流閥和右空氣節流閥。

在上述技術方案的基礎上，所述與導流孔兩端相連通的腔室包括位于所述導流孔左側的左腔室和位于所述導流孔右側的右腔室。

在上述技術方案的基礎上，所述左耳板與所述缸筒之間還設有端蓋，所述端蓋上設有通孔，所述活塞桿穿過所述通孔并與所述左耳板相連，所述缸筒、所述活塞、所述活塞桿和所述端蓋圍成所述左腔室；所述缸筒右側還設有與所述缸筒相連的右耳板，所述右耳板一側設有突出的內軸，所述內軸與所述活塞形成所述右氣室，所述右耳板內還設有右球軸承，所述缸筒、所述活塞和所述右耳板圍成所述右腔室。

在上述技術方案的基礎上，所述活塞桿與所述通孔之間設有動密封件；所述端蓋與所述缸筒之間設有靜密封件；所述活塞端頭與所述活塞之間設有靜密封件；所述活塞與所述缸筒之間設有動密封件；所述內軸與所述活塞之間設有動密封件；所述右耳板與所述缸筒之間設有靜密封件。

在上述技術方案的基礎上，所述油氣耦合斜拉索阻尼器還包括防護罩，所述防護罩與所述左耳板相連。

在上述技術方案的基礎上，所述導流孔兩側設有薄壁小孔。

在上述技術方案的基礎上，所述阻尼液為硅油。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

(1)本實用新型中的油氣耦合斜拉索阻尼器，其活塞桿和活塞為分體式，結構簡單，降低了加工難度。