[實用新型]電動車的電池及電池倉

有效

• 申請號: 201520761851.8
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN204966565U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 劉新亮
• 申請（專利權）人: 上海大眾汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，更具體地說，涉及電動車的電池及電池倉。

背景技術

無論對于傳統內燃機車輛還是電動車而言，續航能力，即加滿一箱油或滿充一次電的續駛歷程都是用戶關注的關鍵指標。目前汽油車加滿一箱油能行駛350～500km得到了普遍認同，因此對于電動車而言，用戶自然也希望具備相似的續駛歷程指標，即充一次電，至少可滿負荷行駛350km。按照1度電行駛5km的驅動效率，電動車電池需要能夠容納70～100度電。對于70～100度電容量的電池來說，如果采用慢充的模式，例如7小時充滿，那么有效充電功率要達到10kW。傳統的居住小區電網和功率分配無法滿足這樣的慢充充電功率需求。而對于時間更短，功率更大的快充，例如50kW以上的快充功率需求則居住小區的電網功率更加無法滿足。

此外，對于居民小區中如果按照每臺車配一個充電樁的模式，那么每一個充電樁都只是間歇工作，很多時間都處于空閑狀態，這會造成明顯的資源浪費。并且分散的大功率充電裝置也會給電磁環境造成很大的負面影響，但如果一個居民小區中只配備少數幾個充電樁，電動車普及后又會導致充電樁資源爭用的社會問題。考慮到城市中絕大多數的停車位是露天停車位，在露天場合安裝充電樁和進行充電操作，風吹、日曬、雨淋，都會導致安全風險。

總之，電動車的充電問題將對電網建設求、用電安全等提出很高的要求。上述因素都將成為制約電動車普及應用的瓶頸問題。

實用新型內容

本實用新型旨在提出一種操作便捷，連接可靠的電池與電池倉的結構。

根據本實用新型的一實施例，提出一種電動車的電池及電池倉，電池倉位于電動車內，電池安裝于電池倉內，電池與電池倉通過榫頭與榫窩配合，電池與電池倉的其中之一具有榫頭，其中另一具有榫窩，榫頭置于榫窩中并鎖定，電池被鎖定于電池倉中。

在一個實施例中，電池上具有榫頭，電池倉上具有榫窩。

電池上具有容納榫頭的容納槽，榫頭連接到驅動電機和蝸桿，驅動電機和蝸桿帶動榫頭伸出或者縮回容納槽。榫頭上具有凹槽，榫窩上具有臺階結構，臺階結構嵌入凹槽中使得榫頭和榫窩鎖定。

在一個實施例中，電池上具有機械榫頭、電極榫頭和通信榫頭，電池倉上具有機械榫窩、電極榫窩和通信榫窩。機械榫頭放置在機械榫窩中。電極榫頭放置在電極榫窩中形成電氣通路。通信榫頭放置在通信榫窩中形成通信通路。

在一個實施例中，電池上具有機械榫頭，電池倉上具有機械榫窩，機械榫頭放置在機械榫窩中。電池上具有電能收發器，電池倉上具有電能收發器，電能收發器和電能收發器形成無線的電氣通路。電池和電池倉上具有信號收發器，信號收發器形成無線的通信通路。

在一個實施例中，電池上具有榫窩，電池倉上具有榫頭。

電池倉上具有容納榫頭的容納槽，榫頭連接到驅動電機和蝸桿，驅動電機和蝸桿帶動榫頭伸出或者縮回容納槽。榫頭上具有凹槽，榫窩上具有臺階結構，臺階結構嵌入凹槽中使得榫頭和榫窩鎖定。

在一個實施例中，電池倉上具有機械榫頭、電極榫頭和通信榫頭，電池上具有機械榫窩、電極榫窩和通信榫窩。機械榫頭放置在機械榫窩中。電極榫頭放置在電極榫窩中形成電氣通路。通信榫頭放置在通信榫窩中形成通信通路。

在一個實施例中，電池倉上具有機械榫頭，電池上具有機械榫窩，機械榫頭放置在機械榫窩中。電池上具有電能收發器，電池倉上具有電能收發器，電能收發器和電能收發器形成無線的電氣通路。電池和電池倉上具有信號收發器，信號收發器形成無線的通信通路。

在一個實施例中，電池及電池倉的尺寸被標準化，電池及電池倉用于不同型號的電動車，但電池及電池倉的尺寸為一系列的標準尺寸，電池倉的尺寸為電池尺寸的整數倍。在不同車型上電池及電池倉的尺寸一致。

本實用新型的電動車的電池與電池倉能夠實現便捷的鎖定與解鎖，更換方便，鎖定時連接可靠，能夠滿足電動車的充換電需求。

附圖說明

本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：

圖1揭示了根據本實用新型的一實施例的電動車的電池與電池倉的連接及鎖定方式的結構示意圖。

圖2揭示了根據本實用新型的另一實施例的電動車的電池與電池倉的連接及鎖定方式的結構示意圖。

圖3揭示了根據本實用新型的又一實施例的電動車的電池與電池倉的連接及鎖定方式的結構示意圖。