[實(shí)用新型]新能源客車能源管理系統(tǒng)控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520761503.0
• 申請(qǐng)日: 2015-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN205098101U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮愛云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津市松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源客車能源管理系統(tǒng)，尤其是涉及預(yù)充電及超級(jí)電容管理控制器。

背景技術(shù)

新能源客車預(yù)充電管理控制器，是在整車高壓電氣系統(tǒng)上電前給電機(jī)控制器等子系統(tǒng)內(nèi)的母線電容預(yù)先充電，待母線電容的電充到和動(dòng)力電池或超級(jí)電容儲(chǔ)能器的電壓接近時(shí)，控制高壓母線上的接觸器閉合，給整車高壓電氣系統(tǒng)供電。超級(jí)電容管理系統(tǒng)是控制超級(jí)電容運(yùn)行、溫度、電壓等功能。新能源客車預(yù)充電及超級(jí)電容管理系統(tǒng)是新能源客車動(dòng)力總成不可缺少的部分。現(xiàn)有技術(shù)中預(yù)充電和超級(jí)電容管理器一般是分開設(shè)置的，因?yàn)槎唠妷旱燃?jí)、器件類型等不同，設(shè)置在同一個(gè)結(jié)構(gòu)件內(nèi)很容易出現(xiàn)電壓干擾等問題。如何使預(yù)充電及超級(jí)電容管理系統(tǒng)既能滿足功能要求，又使整套管理系統(tǒng)集電，實(shí)現(xiàn)小型化，始終是在預(yù)充電及超級(jí)電容管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中要解決的問題。國內(nèi)外同類系統(tǒng)大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜或體積龐大，核心部件的選型不當(dāng)及整體部件的雜亂布局，是制約預(yù)充電及超級(jí)電容管理系統(tǒng)小型化的關(guān)鍵問題，如何做到預(yù)充電及超級(jí)電容管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較緊湊，性能又可靠顯得尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種新能源客車能源管理系統(tǒng)控制器，合理設(shè)置高壓區(qū)和低壓區(qū)，增強(qiáng)預(yù)充電控制器的可拓展性。進(jìn)而提供一種預(yù)充電和超級(jí)電容的集成式控制器，集成了預(yù)充電功能、放電功能、超級(jí)電容管理功能、行車記錄功能，電氣特性優(yōu)良，安全可靠，同類產(chǎn)品相比，成本相對(duì)較低，壽命長、高效率、低故障。此種裝配工藝可靠，拆裝方便，利于操作和維修。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種新能源客車能源管理系統(tǒng)控制器，包括低壓區(qū)和高壓區(qū)及外殼，散熱風(fēng)扇，所述風(fēng)扇設(shè)置于所述外殼外部，其中所述低壓區(qū)包括預(yù)充電電路PCB，放電電路PCB，設(shè)置于所述外殼內(nèi)部；高壓區(qū)包括充電電阻，放電電阻，所述充電電阻設(shè)置于所述外殼內(nèi)壁，所述放電電阻設(shè)置于所述外殼外壁，設(shè)置于所述外殼與散熱風(fēng)扇之間。所述放電電阻與所述散熱風(fēng)扇設(shè)置于同一殼體內(nèi)。

還包括超級(jí)電容管理電路PCB，設(shè)置于所述外殼內(nèi)所述預(yù)充電電路PCB下面。

還可以包括行車記錄儀，固定設(shè)置于所述外殼外部。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型新能源客車預(yù)充電控制器整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型新能源客車預(yù)充電控制器側(cè)面結(jié)構(gòu)圖；

圖3是風(fēng)扇及放電電阻結(jié)構(gòu)示意圖。

1是風(fēng)扇外殼，2是充電電阻，3是超級(jí)電容管理PCB，4是放電PCB，5是預(yù)充電PCB，6是外殼，7是快速熔斷器，8是行車記錄儀，9是放電電阻。

具體實(shí)施方式

下面，參照形成本說明書的一部分的附圖來更詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施方式。在所有附圖中對(duì)同一或類似的部分附加同一參照標(biāo)記并省略說明。，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施方案做進(jìn)一步詳述：參見圖1，本實(shí)用新型控制器包括低壓部分和高壓部分。

低壓部分：包括預(yù)充電PCB，放電PCB，超級(jí)電容管理PCB。其中預(yù)充電PCB緊固在外殼內(nèi)，相關(guān)的接插件通過線束，與本控制器內(nèi)部元件或新能源客車動(dòng)力總成系統(tǒng)相連接。預(yù)充電PCB用于控制預(yù)充電電路，對(duì)各個(gè)子控制器同時(shí)預(yù)充電及上電。放電PCB緊固在外殼內(nèi)，用于在車輛停止運(yùn)行后，將超級(jí)電容放電到電壓額定值。超級(jí)電容管理PCB緊固在外殼內(nèi)，設(shè)置于外殼內(nèi)所述預(yù)充電電路PCB下面，用于控制超級(jí)電容運(yùn)行、溫度、電壓，在出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)處理，提高超級(jí)電容及整車的安全性和可靠性。此外，還設(shè)置有行車記錄儀，設(shè)置于外殼外側(cè)，對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，對(duì)車輛的故障診斷、運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集分析提供依據(jù)，是系統(tǒng)性能提升的有力保證。

高壓部分：充電電阻用三組合螺釘和六角螺母緊固在外殼內(nèi)，充電電阻與外殼之間墊絕緣墊，三組合螺釘套絕緣粒子，使得充電電阻與外殼之間絕緣。放電電阻用三組合螺釘和六角螺母緊固在風(fēng)扇外殼上，放電電阻與風(fēng)扇外殼之間墊絕緣墊片，三組合螺釘套絕緣粒子，使得放電電阻與風(fēng)扇外殼之間有效的絕緣防護(hù)，并用風(fēng)扇對(duì)放電電阻有效散熱。其中，放電電阻可以與風(fēng)扇設(shè)置于同一殼體內(nèi)。高壓部分主回路，快速熔斷器固定在外殼的外側(cè)壁上，通過電纜和超級(jí)電容相接。涉及到的絕緣座、銅排、車載繼電器、母排分別固定在外殼內(nèi)。內(nèi)部與低壓部分的PCB相互之間用線束相連接，外部它與新能源客車動(dòng)力總成系統(tǒng)用電纜連接。實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源客車需要預(yù)充電的子系統(tǒng)的預(yù)充電功能。此新能源客車預(yù)充電管理系統(tǒng)體積小，成本低，安全可靠。