[實用新型]噴氣直升機

有效

• 申請號: 201520759056.5
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN205203384U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 顧航
• 申請（專利權）人: 顧航
• 主分類號: B64C29/04
• 分類號: B64C29/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種以噴氣方式飛行的直升機。

背景技術：

目前使用的直升機通常以螺旋槳旋轉提供飛行動力，但其螺旋槳需要較大的旋轉空間，不適合在狹小空間內起降飛行。

發明內容：

為了克服現有直升機螺旋槳占用較大旋轉空間的不足，本實用新型提供一種直升機，該直升機無需螺旋槳，而是采用噴氣方式產生多組反推力飛行。

本實用新型所采用的技術方案是：將渦輪噴氣發動機噴口朝下豎直放置于機身后部貫穿整個機身，兩導氣管與壓氣機和燃燒室之間的涵道相連通并分別通向前部伸出機身外的兩個噴氣機，噴氣機噴口方向三維可調。壓氣機產生的部分壓縮空氣由涵道通過導氣管分別導出到兩個噴氣機中，向噴氣機內噴入燃油使壓縮氣體燃燒膨脹由噴口噴出，渦輪發動機涵道中余下的壓縮空氣繼續通過涵道進入其自身的燃燒室，遇噴入燃油燃燒膨脹推動渦輪旋轉并由噴口噴出，渦輪帶動壓氣機工作。兩臺噴氣機和渦輪噴氣發動機產生的三股氣流的反推力共同推動機體飛行。

本實用新型的有益效果是極大地節省飛機部件工作時所占用的空間，結構優化，操控靈活。

附圖說明：

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的側視A-A剖面圖。

圖2是本實用新型的俯視B-B剖面圖。

圖3是本實用新型的前視半剖面圖。

圖4是本實用新型操縱桿局部剖面及其電路圖。

圖5是本實用新型噴氣機和彎頭的側視C-C剖面圖。

圖6是本實用新型噴氣機和彎頭的俯視圖。

圖1至6中1.機身2.渦輪噴氣發動機3.壓氣機4.涵道5.燃燒室6.噴油嘴7.渦輪機8.導氣管9.噴氣機10.導流葉片11.導流錐12.火焰筒13.燃燒室14.噴氣機球面端15.噴氣機錐面端16.卡環17.卡槽18.垂直拐彎19.前后旋轉軸20.左右旋轉軸21.噴氣機操縱桿22.渦輪噴氣發動機操縱桿23.操縱桿按鈕24.回復彈簧25.滑動電阻26.操縱桿滑套27.油箱28.燃油泵29.駕駛員座椅30.起落架

具體實施方式：

圖1至圖3中，機身(1)為流線形，底部設有起落架(30)，前部下方開口供噴氣機(9)伸出，后部豎直放置噴口朝下的渦輪噴氣發動機(2)貫穿整個機身(1)，與現有的渦輪噴氣發動機一樣，它由壓氣機(3)，燃燒室(5)和渦輪機(7)構成。不同的是從壓氣機(3)與燃燒室(5)之間的涵道(4)中分別引出兩導氣管(8)通向前部伸出機身外的兩個噴氣機(9)，壓氣機(3)產生的部分壓縮空氣分別從導氣管(8)進入到兩個噴氣機(9)的燃燒室(13)中，遇到從噴油嘴(6)噴入的燃油燃燒膨脹由噴口噴出產生推力，渦輪噴氣發動機涵道(4)中余下的壓縮空氣繼續進入其自身的燃燒室(5)，遇到從噴油嘴(6)噴入的燃油燃燒膨脹推動渦輪機(7)旋轉并由噴口噴出產生上升推力，同時渦輪機(7)帶動壓氣機(3)工作。噴氣機(9)進氣口與導氣管(8)之間設垂直拐彎(18)，噴氣機(9)進氣口，導氣管(8)和垂直拐彎(18)的相互對接端口均為圓形，垂直拐彎(18)兩端邊緣設外翻卡環(16)，分別與導氣管(8)和噴氣機(9)端部邊緣外凸卡槽(17)相扣形成左右旋轉軸(20)和前后旋轉軸(19)，兩噴氣機(9)頂部固定有操縱桿(21)，通過拉動操縱桿(21)調節噴氣機噴口的左右前后三維噴射方向以調整推力方向。

圖5圖6中，噴氣機進氣口內設有固定的傾斜導流葉片(10)與導流錐(11)相連使氣流經過時產生渦流并減小流通截面積。噴氣機(9)一端為球面(14)另一端為逐漸收縮的錐面(15)，球面內部為燃燒室(13)，錐面(15)端部設噴口，沿燃燒室(13)內壁一定間隙內設多孔的火焰筒(12)，火焰筒(12)與導流錐(11)球面底部銜接以使氣流平滑順暢進入與噴入的燃油充分混合燃燒，多組燃油噴嘴(6)伸入火焰筒(12)中。

圖4中，兩噴氣機(9)頂部的操縱桿(21)和機身底部駕駛員座椅(29)旁設置的渦輪噴氣發動機操縱桿(22)的頂端都設有帶回復彈簧(24)的按鈕(23)。按鈕(23)與滑動電阻(25)連接，電阻(25)插入操縱桿滑套(26)中，操縱桿按鈕(23)，電阻(25)，滑套(26)，電機與電源串聯，電機與燃油泵(28)同軸，燃油泵(28)與油箱(27)和噴油嘴(6)相連，從油箱(27)吸取燃油并向噴油嘴(6)輸送高壓燃油。