[實(shí)用新型]智能空氣彈簧控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520754902.4
• 申請(qǐng)日: 2015-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204955994U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾九玉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京瑞發(fā)機(jī)械設(shè)備有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G17/052
• 分類(lèi)號(hào): B60G17/052
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;薛海霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及承載裝置領(lǐng)域，具體涉及一種智能空氣彈簧控制裝置。

背景技術(shù)

空氣彈簧是一種在柔性密閉的橡膠氣囊中加入壓力空氣,利用空氣的壓縮彈性進(jìn)行工作的非金屬?gòu)椥栽渚哂谐休d能力大、自振頻率不變、承載面高度可調(diào)節(jié)和變形能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，干線高速鐵道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架和城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中廣泛采用空氣彈簧作為懸掛裝置。

空氣彈簧懸掛的整個(gè)系統(tǒng)如圖1所示，主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制裝置、差壓閥9’和節(jié)流孔(閥)7’等組成。該系統(tǒng)的工作原理為：車(chē)輛靜載荷增加時(shí)，空氣彈簧1’被壓縮使空氣彈簧工作高度降低，這樣高度控制閥2’隨車(chē)體下降，由于高度調(diào)整連桿3’的長(zhǎng)度固定，此時(shí)高度調(diào)整杠桿4’發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)打開(kāi)高度控制閥的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，壓力空氣由列車(chē)風(fēng)源5’通過(guò)高度控制閥的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)進(jìn)入空氣彈簧1’和附加空氣室8’，直到高度調(diào)整杠桿回到水平位置即空氣彈簧恢復(fù)其原來(lái)的工作高度；車(chē)輛靜載荷減小時(shí)，空氣彈簧1’伸長(zhǎng)使空氣彈簧的工作高度增大，高度控制閥2’隨車(chē)體上升，同樣由于高度調(diào)整連桿3’的長(zhǎng)度固定，高度調(diào)整杠桿4’發(fā)生反向轉(zhuǎn)動(dòng)打開(kāi)高度控制閥的排氣機(jī)構(gòu)，壓力空氣由空氣彈簧1’和附加空氣室8’通過(guò)高度控制閥的排氣機(jī)構(gòu)經(jīng)排氣口6’排入大氣，直到高度調(diào)整杠桿回到水平位置。

差壓閥安裝在同一轉(zhuǎn)向架左右空氣彈簧的連接管路中間，在任何一側(cè)的空氣彈簧出現(xiàn)異常時(shí)作為安全裝置而起作用，連通左右空氣彈簧，防止車(chē)體過(guò)大傾斜。壓差閥的動(dòng)作壓力一般有1kg/cm²、1.2kg/cm²、1.5kg/cm²三種。附加空氣室的作用在于能夠顯著降低空氣彈簧的垂向剛度。

由于空氣彈簧的剛度較低，高度調(diào)整閥無(wú)感帶為9～11mm，動(dòng)作延遲時(shí)間3±1s，壓差閥的動(dòng)作壓力一般1.2kg/cm²左右，垂向靜撓度的增加降低了車(chē)輛系統(tǒng)的抗側(cè)滾剛度，致使車(chē)輛在通過(guò)道岔和曲線時(shí)的側(cè)滾角增大，車(chē)輛乘坐舒適度下降。為了防止空氣彈簧變位過(guò)大、過(guò)快及兩側(cè)空氣彈簧變位的不均衡造成車(chē)體的側(cè)滾，需在設(shè)置附加氣室并在空氣彈簧與附加氣室之間安裝節(jié)流閥，以及在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間安裝垂向油壓減振器，增加空氣彈簧在高度閥無(wú)感帶的垂向剛度，安裝抗側(cè)滾扭桿增加車(chē)體的抗測(cè)滾剛度，以上設(shè)計(jì)使結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提出一種對(duì)空氣彈簧進(jìn)行準(zhǔn)確快速平穩(wěn)調(diào)整和控制、提高調(diào)整幅度和空氣彈簧垂向剛度的智能空氣彈簧控制裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：智能空氣彈簧控制裝置，包括第一空氣彈簧本體和第二空氣彈簧本體，其特征在于，還包括同時(shí)與第一空氣彈簧本體和第二空氣彈簧本體連接的控制裝置，控制裝置的輸入端分別與第一空簧位移傳感器和第二空簧位移傳感器連接，控制裝置的輸入端還分別與第一空氣壓力傳感器和第二空氣壓力傳感器連接，控制裝置的輸出端還分別與為空氣彈簧本體充氣的風(fēng)源、空氣彈簧排氣口連接。

前述的智能空氣彈簧控制裝置，控制裝置內(nèi)含有控制電路、通訊電路和為空氣彈簧充氣或排氣的充氣閥和排氣閥。

前述的智能空氣彈簧控制裝置，所述的第一空簧位移傳感器與控制電路連接，用于檢測(cè)第一空氣彈簧本體的位移；所述的第二空簧位移傳感器與控制電路連接，用于檢測(cè)第二空氣彈簧本體的位移。

前述的智能空氣彈簧控制裝置，所述的第一空氣壓力傳感器與控制電路連接，用于檢測(cè)第一空氣彈簧本體的剛度；所述的第二空氣壓力傳感器與控制電路連接，用于檢測(cè)第二空氣彈簧本體的剛度。

前述的智能空氣彈簧控制裝置，所述的為空氣彈簧本體充氣的風(fēng)源和空氣彈簧排氣口通過(guò)控制裝置與空氣彈簧本體連接。

前述的智能空氣彈簧控制裝置，所述的充氣閥和排氣閥均與控制電路連接，所述的充氣閥連接為空氣彈簧本體充氣的風(fēng)源，所述的排氣閥連接空氣彈簧排氣口。

與高度閥、差壓閥和節(jié)流孔(閥)等組成的空氣彈簧控制裝置相比，智能空氣彈簧控制裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.采用位移傳感器、空氣壓力傳感器采集空氣彈簧的狀態(tài)信號(hào)具有精度高，實(shí)時(shí)性強(qiáng)的特點(diǎn)，控制裝置可以根據(jù)采集的信號(hào)對(duì)空氣彈簧的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)進(jìn)行判定，通過(guò)充排氣閥對(duì)左、右空氣彈簧的剛度和位移進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，可有效地減小空氣彈簧的調(diào)整幅度，消除兩側(cè)空氣彈簧變位的不均衡造成車(chē)體的側(cè)滾。

2.空氣彈簧的無(wú)感帶可根據(jù)要求調(diào)整，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，工作高度不僅可根據(jù)載荷變化調(diào)整，還可對(duì)車(chē)輪和轉(zhuǎn)向架零件的磨損進(jìn)行補(bǔ)償，調(diào)整迅速簡(jiǎn)便。