[實用新型]高速電梯用復(fù)合芯鋼絲繩

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520754297.0
• 申請日: 2015-09-28
• 公開（公告）號: CN204959458U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張春雷;劉紅芳;徐凱
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇法爾勝泓昇集團有限公司
• 主分類號: D07B1/06
• 分類號: D07B1/06;D07B1/10
• 代理公司: 無錫大揚專利事務(wù)所(普通合伙) 32248
• 代理人: 何軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種鋼絲繩，尤其涉及一種高速電梯用復(fù)合芯鋼絲繩。

背景技術(shù)

電梯用鋼絲繩是電梯的重要安全部件，電梯曳引力的形成，主要靠電梯用鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦力生成。為了獲得可靠而充分必要的曳引力，除了在曳引輪配置、繩子的根數(shù)、繩槽的形狀等方面做出不同的設(shè)計外，對鋼絲繩的結(jié)構(gòu)和鋼絲繩用鋼絲的表面硬度以及鋼絲繩的疲勞壽命都有嚴(yán)格的要求。

目前國內(nèi)生產(chǎn)的電梯鋼絲繩，主要是由劍麻芯和外層線接觸股形成鋼絲繩，由于劍麻芯隨著疲勞壽命的增加而磨損，劍麻芯易產(chǎn)生早期碎裂，這種鋼絲繩在耐疲勞方面比較差，從而影響整個電梯鋼絲繩的疲勞壽命，因此不能滿足中高速電梯的使用要求，現(xiàn)用于高速電梯的鋼絲繩皆為全鋼芯鋼絲繩，全鋼芯鋼絲繩自重大，另外由于全鋼芯鋼絲繩在電梯上升到最頂端時，鋼絲繩不能和繩槽密切接觸，需要增加配載，進一步導(dǎo)致電梯、鋼絲繩以及附件的重量增加，影響了高速電梯鋼絲繩的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述缺點，本實用新型的目的在于提供一種能延長適用于高速電梯的鋼絲繩疲勞壽命的高速電梯用復(fù)合芯鋼絲繩。

本實用新型的技術(shù)內(nèi)容為，一種高速電梯用復(fù)合芯鋼絲繩，其特征在于它包括外層股和復(fù)合繩芯；復(fù)合繩芯包括1～5個繩芯股，繩芯股包括外繞鋼絲和塑芯股，外繞鋼絲的外半側(cè)為橢圓形，在塑芯股外側(cè)包覆有一層外繞鋼絲，塑芯股為聚丙烯材質(zhì)或者聚乙烯材質(zhì)；8～9個外層股包覆在復(fù)合繩芯外側(cè)。

在上述高速電梯用復(fù)合芯鋼絲繩中復(fù)合繩芯的繩芯股為2～5個，在相鄰繩芯股的外側(cè)之間設(shè)有一鋼絲；外層股是西魯式線接觸股。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點是：本實用新型中繩芯股的塑芯股為聚丙烯材質(zhì)或者聚乙烯材質(zhì)，其直徑均勻、一致性好，同時外繞鋼絲的外半側(cè)為橢圓形，形成緊密的繩芯股，這種繩芯股能夠保證外層股和復(fù)合繩芯處于面接觸狀態(tài)，減少磨損；復(fù)合繩芯在和外層股形成鋼絲繩的過程中，可使鋼絲繩通條直徑均勻；這種鋼絲繩在使用過程中，復(fù)合繩芯伸長小，直徑變化小，對于外層股能夠起到足夠的支撐作用，從而使得鋼絲繩疲勞壽命延長，且其具有良好的柔軟性，自重相對全鋼芯鋼絲繩降低，有具有良好的直徑均勻性，承載載荷大，能適用于高速電梯。

附圖說明

圖1為本實用新型中復(fù)合繩芯設(shè)有1個繩芯股的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中復(fù)合繩芯設(shè)有3個繩芯股的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種高速電梯用復(fù)合芯鋼絲繩，其特征在于它包括外層股1和復(fù)合繩芯；復(fù)合繩芯為1個繩芯股2，繩芯股2包括外繞鋼絲2.1和塑芯股2.2，外繞鋼絲2.1的外半側(cè)為橢圓形，在塑芯股2.2外側(cè)包覆有一層外繞鋼絲2.1，塑芯股2.2為聚丙烯材質(zhì)；9個外層股1包覆在繩芯股2外側(cè)；外層股1是1*19d的西魯式線接觸股。

如圖2所示，一種高速電梯用復(fù)合芯鋼絲繩，其特征在于它包括外層股1和復(fù)合繩芯；復(fù)合繩芯包括3個繩芯股2和鋼絲3，在相鄰繩芯股2的外側(cè)之間設(shè)有1鋼絲3，在3個繩芯股2的中間設(shè)有1劍麻芯股4；繩芯股2包括外繞鋼絲2.1和塑芯股2.2，外繞鋼絲2.1的外半側(cè)為橢圓形，在塑芯股2.2外側(cè)包覆有一層外繞鋼絲2.1，塑芯股2.2為聚丙烯材質(zhì)；9個外層股1包覆在復(fù)合繩芯外側(cè)；外層股1是1*19d的西魯式線接觸股。