[實(shí)用新型]前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520752136.8
• 申請日: 2015-09-25
• 公開（公告）號: CN204956073U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 盧蕾蕾
• 申請（專利權(quán)）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 陳亮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架。

背景技術(shù)

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中前副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1和圖2所示，在汽車領(lǐng)域中，傳統(tǒng)前副車架10的發(fā)動機(jī)懸置安裝支架11通過焊接方式，焊接在后橫梁下片上。由于發(fā)動機(jī)懸置安裝支架的開檔在Z向高度較大，達(dá)到了78mm。因此，在2.0T發(fā)動機(jī)下拉桿懸置隔振不滿足20dB隔振要求，動剛度不滿足5000N/mm的要求。

若發(fā)動機(jī)懸置安裝支架重新設(shè)計，則該支架模具需重開，由于該支架沖壓道序較多，重開模具費(fèi)用較高。并且若不改變力振動的傳遞路徑，僅靠該懸置安裝支架也無法達(dá)到動剛度要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架無法達(dá)到剛度要求，且開模費(fèi)用高的缺陷，提供一種前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：一種前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架，其特征在于，所述前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架包括支架主體和加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的一端與所述支架主體焊接，另一端用于焊接至前副車架，在所述加強(qiáng)板上設(shè)置加強(qiáng)筋。

較佳地，所述加強(qiáng)筋上開設(shè)有至少兩個安裝孔，用于焊接夾具定位。

較佳地，所述安裝孔為圓孔。

較佳地，所述加強(qiáng)筋上開設(shè)有一圓弧槽，所述安裝孔位于所述圓弧槽內(nèi)。

較佳地，所述圓弧槽的半徑為30mm。

較佳地，所述前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架的厚度為2.3mm。

較佳地，所述前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架的安裝面的長為129.5mm，寬為115.43mm。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架通過增加懸置支架下的安裝面截面面積，并且增加簡易加強(qiáng)板，可以改變振動傳遞路徑，有效地降低懸置隔振，并且滿足動剛度要求。其能夠有效地提供車輛更好的舒適性，而且能夠大幅降低模具更改費(fèi)用，制造精度易保證。

附圖說明

本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中前副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架中安裝面的示意圖。

圖4為本實(shí)用新型前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架中加強(qiáng)板的示意圖。

圖5為本實(shí)用新型前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架的示意圖。

具體實(shí)施方式

為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

圖3為本實(shí)用新型前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架中安裝面的示意圖。圖4為本實(shí)用新型前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架中加強(qiáng)板的示意圖。圖5為本實(shí)用新型前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架的示意圖。

如圖3至圖5所示，本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中公開了一種前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架，其包括支架主體20和加強(qiáng)板30。將加強(qiáng)板30的一端與支架主體20焊接，另一端用于焊接至前副車架。這樣可以使發(fā)動機(jī)的振動不僅僅傳遞至懸置安裝支架上，也可以通過加強(qiáng)板30傳遞至前副車架的縱梁上，從而提高隔振要求與動剛度。同時在加強(qiáng)板30上設(shè)置加強(qiáng)筋31，加強(qiáng)筋31可以設(shè)置在整車坐標(biāo)系Y方向上。

進(jìn)一步優(yōu)選地，在加強(qiáng)筋31上開設(shè)有至少兩個安裝孔32，主要用于焊接夾具定位。此處的安裝孔32優(yōu)選為圓孔。

另外，在加強(qiáng)筋31上還開設(shè)有一圓弧槽33，將安裝孔32設(shè)置在圓弧槽33內(nèi)。此處圓弧槽33的半徑優(yōu)選為30mm。

特別地，本實(shí)用新型前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架的安裝面的面積比傳統(tǒng)支架的安裝面面積加大了，例如其長優(yōu)選為129.5mm，寬優(yōu)選為115.43mm。其厚度優(yōu)選為2.3mm。

綜上所述，本實(shí)用新型前副車架發(fā)動機(jī)懸置安裝支架通過增加懸置支架下的安裝面截面面積和簡易加強(qiáng)板，可以有效地改變振動傳遞路徑，有效降低懸置隔振，并且能夠滿足動剛度要求，提供車輛更好的舒適性。同時其還能夠大幅降低模具更改的費(fèi)用，制造精度易保證。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。