[實用新型]板簧的固定結構和汽車

有效

• 申請號: 201520749108.0
• 申請日: 2015-09-24
• 公開（公告）號: CN204955983U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 朱召輝;梁勛乾;陳曉華;李相帥;倪善華
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 北京中強智尚知識產權代理有限公司 11448
• 代理人: 王書彪;劉艷芬

技術領域

本實用新型涉及板簧支架技術領域，尤其是一種用于微卡汽車的板簧的固定結構和汽車。

背景技術

隨著微卡汽車行業的不斷發展以及制造水平的提高，對汽車零部件的精度要求也越來越高。現有的微卡所使用的板簧支架均為沖壓件板簧支架，沖壓件板簧支架存在沖壓及焊接變形，并且難以進行進一步的機加工，同時在受力情況下易產生局部變形，導致零部件的尺寸精度低、定位精度低、結構受力能力差等缺陷，使得沖壓件板簧支架越來越不能滿足當前不斷提升的設計和使用要求。

實用新型人發現，鑄造板簧支架具有良好的機加工性能及優秀的尺寸保證能力，目前在重卡車型中已被大量應用，如果將鑄造板簧支架應用于微卡車型，能夠大幅提升微卡整車的制造精度，同時對于整車的平順性、行駛系統的可靠性也有較大提升。

但是，針對微卡市場上越來越多的矩形管及類似結構的沖壓拼焊縱梁，傳統的鉚接、焊接無法實現鑄造板簧支架與縱梁的有效搭接。

實用新型內容

本實用新型實施例的一個目的是：提供一種板簧的固定結構和汽車，能夠實現鑄造板簧支架與縱梁的有效搭接。

根據本實用新型的一方面，提供一種板簧的固定結構，包括：鑄造板簧支架、螺母板和套管；所述鑄造板簧支架包括板簧連接部、第一縱梁側面搭接部和第一縱梁底面搭接部；所述螺母板包括第二縱梁側面搭接部和第二縱梁底面搭接部；所述套管的一端穿過所述第一縱梁側面搭接部上設置的通孔與所述第一縱梁側面搭接部固定，所述套管的另一端穿過縱梁、以及所述第二縱梁側面搭接部上設置的通孔與所述第二縱梁側面搭接部固定；所述第二縱梁底面搭接部與縱梁底面固定，所述第一縱梁底面搭接部與所述第二縱梁底面搭接部固定。

在一個實施例中，所述鑄造板簧支架為板簧前部支架；所述套管為四個；所述第一縱梁側面搭接部上設置的通孔和所述第二縱梁側面搭接部上設置的通孔分別為四個。

在一個實施例中，所述鑄造板簧支架為板簧后部支架；所述套管為兩個；所述第一縱梁側面搭接部上設置的通孔和所述第二縱梁側面搭接部上設置的通孔分別為兩個。

在一個實施例中，所述套管的一端的內部具有螺紋，所述一端通過螺栓與所述第一縱梁側面搭接部固定。

在一個實施例中，所述套管的另一端與縱梁的側面以及所述第二縱梁側面搭接部焊接在一起。

在一個實施例中，所述第二縱梁底面搭接部設置有焊接孔，所述第二縱梁底面搭接部通過該焊接孔與縱梁底面焊接在一起。

在一個實施例中，所述第二縱梁底面搭接部上設置有螺母，螺母所在的位置處設置有通孔；螺栓通過所述第一縱梁底面搭接部上設置的通孔穿過所述第二縱梁底面搭接部上設置的通孔與螺母配合，以將所述第一縱梁底面搭接部與所述第二縱梁底面搭接部固定。

根據本實用新型的另一方面，提供一種汽車，包括縱梁、板簧和上述任一實施例所述的板簧的固定結構；所述板簧的固定結構安裝在所述縱梁上，所述板簧與鑄造板簧支架的板簧連接部連接。

本實用新型通過螺母板穿插套管的方式實現了鑄造板簧支架與縱梁的搭接，整個結構既能保證零部件的加工精度，又能避免鑄件與縱梁焊接導致鑄件應力集中的問題，有較強的實用性和可靠性，具有廣闊的使用前景。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了第一實施例的板簧前部支架的示意圖；

圖2示出了第一實施例的螺母板的示意圖；

圖3示出了第一實施例的板簧的固定結構的示意圖；

圖4示出了第二實施例的板簧后部支架的示意圖；

圖5示出了第二實施例的螺母板的示意圖；

圖6示出了第二實施例的板簧的固定結構的示意圖；

圖7示出了本實用新型板簧的固定結構與板簧和縱梁的安裝示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。