[實用新型]一種強制風冷導流罩

有效

• 申請號: 201520748256.0
• 申請日: 2015-09-24
• 公開（公告）號: CN204941685U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 周書忠
• 申請（專利權）人: 廣東恒勃濾清器有限公司
• 主分類號: F01P5/06
• 分類號: F01P5/06;F01P1/02
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 張清

技術領域

本實用新型涉及摩托車的冷卻裝置，尤其是踏板摩托車的一種強制風冷導流罩。

背景技術

踏板摩托車由于自身結構限制，發動機隱藏在車體覆蓋件內，無法利用自然風進行冷卻。為保證發動機在正常工作溫度下，會在氣缸及缸蓋外壁鑄有適量的散熱片，并使用風扇通過導流罩對其進行冷卻，這種方式稱為強制風冷。

圖1是一種踏板車上常見的強制風冷導流罩；風扇罩1內設置有風扇，將外界的空氣經導流管道2輸送到冷卻罩3內的氣缸，從而對發動機進行冷卻，但由于結構限制，無法同時對化油器進行散熱；此外原結構的導流管道2的橫截面積自風扇罩往氣缸冷卻罩方向逐漸遞增，風扇功率不變情況下，其內的風壓逐漸降低，風速減緩，散熱效果不理想。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種強制風冷導流罩，通過對結構的改善，提高對踏板摩托車的主要部件的散熱效果。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種強制風冷導流罩，包括相互連通的風扇罩、導流管道及氣缸冷卻罩，所述風扇罩的側壁向化油器方向延伸出化油器風冷導流管，所述導流管道與所述氣缸冷卻罩銜接處設有內凹。

所述導流管道的橫截面積自所述風扇罩往所述氣缸冷卻罩方向逐漸遞減。

所述的風扇罩、所述導流管道、所述氣缸冷卻罩、所述化油器風冷導流管由一體成型的上下兩部分組合而成。

本實用新型的有益效果是：通過在風扇罩側壁向化油器方向延伸出化油器風冷導流管，由風扇直接送風至化油器起到散熱作用；導流管道與氣缸冷卻罩銜接處設置有內凹，由于橫截面積的驟減，其銜接處風速增大，空氣流通加快，明顯改善氣缸冷卻罩內的氣缸的散熱。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為改善前的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖2，一種強制風冷導流罩，包括相互連通的風扇罩1、導流管道2及氣缸冷卻罩3，所述風扇罩1的側壁向化油器方向延伸出化油器風冷導流管4，所述導流管道2與所述氣缸冷卻罩3銜接處設有內凹21。

工作過程中，風扇電機啟動，將風扇罩1外的空氣往導流罩內吹送，一部分通過朝向化油器內側的化油器風冷導流管4對化油器進行風冷散熱，另一部分經過導流管道2輸送至氣缸冷卻罩3內，對其內的發動機汽缸進行風冷散熱。

優選地，所述導流管道2的橫截面積，隨風扇罩1往氣缸冷卻罩3方向逐漸遞減；此處設計運用了流體力學的原理，當風扇電機功率不變情況下，轉速不變，抽取的空氣的氣壓保持不變。而隨著導流管道2的橫截面積逐漸減小，氣壓平穩上升，至內凹21處時，橫截面積驟降，風速達到最高點，對氣缸散熱作用更為明顯，有效降低發動機工作時的溫度。經實驗室測算，與改善前的結構相比，氣缸缸頭溫度下降10攝氏度，其內循環的機油溫度也有所下降。

本實施例中，其風扇罩1、導流管道2、氣缸冷卻罩3、化油器風冷導流管4通過一體成型的上下部件組成，降低成本的同時也簡化了產品的裝配流程。

采用本實用新型的技術方案后，通過在風扇罩1側壁向化油器方向延伸出化油器風冷導流管4，由風扇直接送風至化油器起到散熱作用；導流管道2與氣缸冷卻罩3銜接處設置有內凹21，由于橫截面積的驟減，其銜接處風速增大，空氣流通加快，明顯改善氣缸的散熱。