[實用新型]一種發動機排氣再循環系統

有效

• 申請號: 201520747740.1
• 申請日: 2015-09-25
• 公開（公告）號: CN205013157U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 楊政;陳升
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M26/54
• 分類號: F02M26/54
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及發動機排氣再循環系統。

背景技術

近年來國家對整車排放的法規要求越來越嚴格，相關排放標準逐年提升。EGR技術也將逐漸推廣。排氣再循環（ExhaustGasRecirculation）為汽車用小型內燃機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術。主要目的是為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔部分負荷時可提高燃料消費率。自然吸氣發動機爆震最敏感的區域往往在低速大負荷區域（如圖2所示），為了研究外排氣抑制爆震的效果，需要一定的EGR率，而在該工況下進排氣壓差較小，即使將EGR閥開度調節至最大，也無法引入更多排氣進入進氣歧管，無法滿足需求的EGR率。

而現行的EGR排氣系統常將閥體與EGR管路集成，造成整體結構較為復雜，對空間要求較高布置較為困難。且對于新開發的發動機一般也在缸蓋上預留了EGR閥接口，無需從排氣后端引入廢氣或冷卻，因此迫切的需要一種能夠對空間要求較小，獨立于EGR廢氣管路，并能夠在發動機在各工況點調節排氣背壓，調節EGR率的排氣再循環系統。

實用新型內容

針對現有排氣再循環系統存在的不足，本實用新型提供一種更為性能更為優化的發動機排氣再循環系統。

為了實現本實用新型目的，其技術方案如下：

一種發動機排氣再循環系統，包括排氣背壓控制閥、排氣歧管、排氣連接管、冷卻器、EGR閥。所述排氣背壓控制閥安裝在排氣歧管總管后消聲器出口前，通過法蘭相連，使用金屬密封墊密封。所述排氣歧管前端支管與排氣連接管進口相連，所述排氣連接管的出口與所述冷卻器的進氣口連接，所述冷卻器的出氣口與所述EGR閥的進氣口連接。

本實用新型的有益效果在于：通過在排氣歧管后消聲器出口前加裝排氣背壓控制閥，在發動機運行時，可以在排氣背壓較小時增大排氣背壓從而加大EGR率，更有效的實現EGR節能減排的效用。

附圖說明

圖1是本實用新型發動機排氣再循環系統結構示意圖；

圖2是發動機在不同轉速下，進氣歧管與排氣歧管壓力的關系；

圖中：1.排氣背壓控制閥，2.排氣歧管，3.排氣連接管,4.冷卻器，5.EGR閥。

具體實施方式

參照附圖現對本實用新型做進一步說明。

參見圖1，本排氣再循環系統包括排氣背壓控制閥1、排氣歧管2、排氣連接管3、冷卻器4、EGR閥5。所述排氣背壓控制閥1與排氣歧管2連接，并在消聲器出口前，所述排氣連接管3的出口與所述冷卻器4的進氣口連接，所述冷卻器4的出氣管與所述EGR閥5的進氣口連接。

本實用新型通過在排氣歧管2后消聲器出口前加裝排氣背壓控制閥1，在發動機運行時，由ECU輸出PWM占空比控制信號，驅動閥體內直流電機轉動并保持在某一角度，電機軸承與閥片相連，從而實現閥體閥片開度的控制。當發動機處于低速大負荷區域時（如圖2所示），由于進排氣壓差較小，無法將更多的排氣引入進氣歧管，影響EGR系統效果。這時根據前期匹配數據，通過ECU對排氣背壓控制閥1輸出相應的PWM占空比信號，驅動直流電機轉動調節排氣背壓控制閥1開度，增大排氣背壓，使進排氣壓差增大，從而將更多的排氣引入進氣歧管。從而能夠在低速大負荷區域（如圖2所示）能實現更高的EGR率，滿足排氣再循環系統對EGR率的需求，提高發動機性能。