[實用新型]客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝

有效

• 申請號: 201520744693.5
• 申請日: 2015-09-24
• 公開（公告）號: CN204934682U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 遲紅蕾;陳亮;楊延坡
• 申請（專利權）人: 山東太古飛機工程有限公司
• 主分類號: B23B49/02
• 分類號: B23B49/02
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 支文彬

技術領域

本實用新型涉及一種客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝。

背景技術

737CL客改貨飛機9G隔板區側壁板屬于易損耗部件，在裝卸貨物的時候經常會因貨物的碰撞和磨損導致不同程度的損壞，因此需要經常進行更換。常規的更換方法是將舊的側壁板拆卸后與新側壁板對齊，然后將舊緊固件孔轉移到新的側壁板上，由于側壁板底部往往損壞最為嚴重，原有舊孔區域已經損壞或者缺失，導致上述方法不可行。為解決這個問題，工作者往往使用最原始的手工測量方式，通過劃線測量將已經缺失或者無法分辨的緊固件孔進行定位后鉆削，這種方式費時費力且定位精度差，安裝后的側壁板容易出現位移及變形。

發明內容

本發明為了克服以上技術的不足，提供了一種提高飛機側壁板安裝效率和安裝精度的客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝。

本發明克服其技術問題所采用的技術方案是：

一種客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝，其特征在于，包括：相互平行設置的下基座以及上基座、豎直安裝于上基座一端的且導向孔直徑與鉆頭外徑相配的導向套、設置于上基座另一端的通孔、設置于下基座上且與通孔相同軸的螺孔以及設置于下基座上且與導向孔相同軸的定位銷孔，所述定位銷孔中插裝有內孔直徑與鉆頭外徑相配的空心定位銷，光桿穿過通孔后通過下端的螺紋頭Ⅱ旋合于螺孔中，彈簧Ⅱ套裝于光桿且夾裝于下基座和上基座之間，壓緊裝置用于調整下基座與上基座之間的間距并壓縮彈簧Ⅱ。

上述壓緊裝置包括位于上基座上方且套裝于光桿上的彈簧Ⅰ以及設置于光桿上端的螺紋頭Ⅰ，螺母位于上基座的上方并旋合于螺紋頭Ⅰ上，所述彈簧Ⅰ倔強系數小于彈簧Ⅱ的倔強系數。

為了便于安裝，上述導向套下端設置有外螺紋，所述下基座上對應設置有螺紋孔，所述導向套通過外螺紋旋合于螺紋孔中。

為了便于循跡對中，上述空心定位銷下端為圓錐形的錐頭。

為了防止定位銷掉落，上述空心定位銷上端設置有外徑大于定位銷孔內徑的翻邊。

為了確保上基座與下基座始終保持平行狀態，還包括設置于下基座與上基座之間使上基座在相對下基座移動時保持相對平行的導向機構。

上述導向結構包括豎直設置于下基座上的橫截面呈三角形的三角定位柱以及設置于上基座上的與三角定位柱相配的三角孔。

本發明的有益效果是：將待切削的新側壁板置于下基座的上表面和上基座的下表面之間，并將定位銷插入已有結構件的緊固孔中，之后通過壓緊裝置將新側壁板壓緊于上基座和下基座之間，將鉆削頭通過垂直的導向套上的導向孔向下進給，并進入空心定位銷中，因此完成對側壁板的緊固件的鉆孔，由于空心定位銷為空心結構，因此當切削鉆頭完成對側壁板的緊固件孔切削時不會對定位銷及其之外的結構造成損壞。鉆孔效率和鉆孔精度得以大大提高。

附圖說明

圖1為本發明的立體爆炸結構示意圖；

圖中，1.下基座2.上基座3.定位銷孔4.錐頭5.空心定位銷6.翻邊7.螺紋孔8.導向套9.外螺紋10.導向孔11.光桿12.螺紋頭Ⅰ13.螺紋頭Ⅱ14.通孔15.彈簧Ⅰ16.螺母17.彈簧Ⅱ18.螺孔19.三角定位柱20.三角孔。

具體實施方式

下面結合附圖1對本發明做進一步說明。

一種客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝，其特征在于，包括：相互平行設置的下基座1以及上基座2、豎直安裝于上基座2一端的且導向孔10直徑與鉆頭外徑相配的導向套8、設置于上基座2另一端的通孔14、設置于下基座1上且與通孔14相同軸的螺孔18以及設置于下基座1上且與導向孔10相同軸的定位銷孔3，定位銷孔3中插裝有內孔直徑與鉆頭外徑相配的空心定位銷5，光桿11穿過通孔14后通過下端的螺紋頭Ⅱ13旋合于螺孔18中，彈簧Ⅱ17套裝于光桿11且夾裝于下基座1和上基座2之間，壓緊裝置用于調整下基座1與上基座2之間的間距并壓縮彈簧Ⅱ17。使用時，將待切削的新側壁板置于下基座1的上表面和上基座2的下表面之間，并將定位銷插入已有結構件的緊固孔中，之后通過壓緊裝置將新側壁板壓緊于上基座2和下基座1之間，將鉆削頭通過垂直的導向套8上的導向孔10向下進給，并進入空心定位銷5中，因此完成對側壁板的緊固件的鉆孔，由于空心定位銷5為空心結構，因此當切削鉆頭完成對側壁板的緊固件孔切削時不會對定位銷及其之外的結構造成損壞。鉆孔效率和鉆孔精度得以大大提高。