[實(shí)用新型]一種汽輪機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520744596.6
• 申請(qǐng)日: 2015-09-24
• 公開（公告）號(hào): CN205036413U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡偉和;莊君哲;王志煜;朱林;姚麗娟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州廣重企業(yè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F01D17/00
• 分類號(hào): F01D17/00
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44253
• 代理人: 李東來

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種調(diào)速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置，尤其涉及一種用于汽輪機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，電子元器件性能和可靠性的極大提高，數(shù)字式電液控制系統(tǒng)（DEH）以其性能更好，功能更強(qiáng)等特點(diǎn)，基本已普及應(yīng)用于國內(nèi)汽輪機(jī)得控制系統(tǒng)，特別是大型火力發(fā)電廠。

與電站汽輪機(jī)相比，小型工業(yè)驅(qū)動(dòng)用汽輪機(jī)具有變轉(zhuǎn)速及單機(jī)運(yùn)行的特點(diǎn)，對(duì)調(diào)速器功能和轉(zhuǎn)速控制精度的要求不高，機(jī)械液壓式的控制系統(tǒng)已能滿足使用要求。

WoodwardUG8是一種機(jī)械液壓式調(diào)速器，是機(jī)械式控制系統(tǒng)的重要組成部分，在國外早已被廣泛運(yùn)用于柴油發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)上，但卻很少被運(yùn)用于汽輪機(jī)控制系統(tǒng)上。目前在小型工業(yè)驅(qū)動(dòng)用汽輪機(jī)市場上，基本都在使用數(shù)字電液式控制系統(tǒng)。

國內(nèi)小型工業(yè)驅(qū)動(dòng)用汽輪機(jī)用戶的管理較規(guī)范，員工受教育程度相對(duì)較高，使用數(shù)字電液式的控制系統(tǒng)問題不大。但對(duì)于一些相對(duì)較為落后的國家，數(shù)字電液式調(diào)速器在使用過程中往往存在以下問題：1.采用電腦操作界面，使用程序相對(duì)較為復(fù)雜，不夠簡易直觀，對(duì)操作員的技能要求較高。2.電子式測速探頭容易受到外界各類磁場的干擾，影響測量精度。3.受到用電穩(wěn)定性的限制，在失電情況下存在轉(zhuǎn)速失控的風(fēng)險(xiǎn)較大。4.設(shè)備采購成本較高，維護(hù)及更換的費(fèi)用也較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型目的在于提供一種不受外界電波干擾并且在失電情況下也不會(huì)失速，對(duì)于缺少培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)的操作員也能安全實(shí)用的的調(diào)速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型所述的一種汽輪機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置，包括：放置軸承轉(zhuǎn)子的軸承座，軸承座內(nèi)設(shè)置汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子連接膜片聯(lián)軸器，膜片聯(lián)軸器通過減速換向器連接花鍵聯(lián)軸器，其特征在于，還包括設(shè)置在軸承座上蓋的液壓調(diào)速器和調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)，所述的液壓調(diào)速器通過連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)的第一油門，調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)的第二油門通過杠桿連接汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)閥。

工作時(shí)，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速依次通過部件膜片聯(lián)軸器、減速換向器和花鍵聯(lián)軸器減速傳遞給液壓調(diào)速器。液壓調(diào)速器將根據(jù)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，通過內(nèi)置的液壓機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為輸出扭矩，進(jìn)而控制輸出軸的擺動(dòng)，再通過連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將該扭矩傳遞給調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)。調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)通過內(nèi)部錯(cuò)油門機(jī)構(gòu)以及杠桿將扭矩放大后，用以控制調(diào)節(jié)閥的開度，從而達(dá)到控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。

由于采用純機(jī)械式的調(diào)速反饋，因此在失電情況下，由于機(jī)械連接依然可以達(dá)到限速的效果，免除了失電帶來的危險(xiǎn)。同時(shí)由于沒有電子測速頭，因此也不會(huì)受到外界電磁場的干擾，不會(huì)影響調(diào)速的精度。在沒有高培訓(xùn)的人員操作下，也能簡單通過控制WoodwardUG8來調(diào)整調(diào)速方案，因?yàn)閃oodwardUG8采用的是簡單的控制界面。同時(shí)沒有大量的電子設(shè)備，因此采購和維護(hù)的成本非常低，非常適合發(fā)展度低的國家和地區(qū)使用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種汽輪機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置，包括了用于安裝固定汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子1的軸承座8。轉(zhuǎn)子1通過膜片聯(lián)軸器2連接減速換向器3，減速換向器3連接花鍵聯(lián)軸器4。所述的轉(zhuǎn)子1、膜片聯(lián)軸器2、減速換向器3和花鍵聯(lián)軸器4都安裝固定在軸承座8內(nèi)部。軸承座8的上蓋設(shè)置液壓調(diào)速器5，液壓調(diào)速器5采用型號(hào)WoodwardUG8。液壓調(diào)速器5的轉(zhuǎn)速輸入連接花鍵聯(lián)軸器4，并通過連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6連接調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)7的第一油門。調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)7的第二油門通過杠桿9連接調(diào)節(jié)閥10。

工作原理是汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速依次通過部件膜片聯(lián)軸器、減速換向器和花鍵聯(lián)軸器減速傳遞給液壓調(diào)速器。液壓調(diào)速器將根據(jù)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，通過內(nèi)置的液壓機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為輸出扭矩，進(jìn)而控制輸出軸的擺動(dòng)，再通過連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將該扭矩傳遞給調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)。調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)通過內(nèi)部錯(cuò)油門機(jī)構(gòu)以及杠桿將扭矩放大后，用以控制調(diào)節(jié)閥的開度，從而達(dá)到控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速扭矩通過液壓調(diào)速器的限定和負(fù)反饋到汽輪機(jī)自身的調(diào)節(jié)閥上，由于主要工作能量都來自汽輪機(jī)，因此也無需外設(shè)其他電器電路，安全可靠。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)及應(yīng)用。