[實(shí)用新型]吸合式分體護(hù)風(fēng)罩

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520744574.X
• 申請(qǐng)日: 2015-09-24
• 公開（公告）號(hào): CN205047290U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 谷才寶;張麒麟;楊寶;沈國(guó)慶;韓宗香;任偉;劉凱;趙文華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東同創(chuàng)汽車散熱裝置股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P5/06
• 分類號(hào): F01P5/06;F01P11/10
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務(wù)所 37207
• 代理人: 肖慧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩領(lǐng)域，具體為一種吸合式分體護(hù)風(fēng)罩。

背景技術(shù)

現(xiàn)有商用車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎統(tǒng)一使用帶有冷卻風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)，為此要求與之匹配的散熱器均需裝配護(hù)風(fēng)罩配合使用。縱觀散熱器匹配使用的護(hù)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)大部分為整體開口式，即在護(hù)風(fēng)罩頂部留有比發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇扇葉外徑稍大的開口，護(hù)風(fēng)罩開口相比發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇扇葉外徑稍大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇工作時(shí)外部工況、環(huán)境的變化導(dǎo)致風(fēng)量極易外散。散熱器總成整車裝配后使冷卻風(fēng)扇扇葉軸向約2／3部分嵌入護(hù)風(fēng)罩開口內(nèi)部。此類結(jié)構(gòu)雖然制作成本低，但因護(hù)風(fēng)罩頂部開口相比發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇扇葉外徑稍大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇工作時(shí)因外部工況、環(huán)境的變化導(dǎo)致風(fēng)量極易外散，使冷卻風(fēng)扇不能穩(wěn)定的發(fā)揮其應(yīng)有的作用，從而影響散熱器的散熱能力；另外，因護(hù)風(fēng)罩與散熱器裝配后總成固定在車架上，而冷卻風(fēng)扇扇葉僅軸向部分嵌入護(hù)風(fēng)罩開口內(nèi)部，所以車輛在顛簸等惡劣路況下行駛時(shí)易出現(xiàn)冷卻風(fēng)扇扇葉與護(hù)風(fēng)罩本體磕碰現(xiàn)象，從而影響冷卻風(fēng)扇等相關(guān)零部件的使用性能及使用壽命。為此，需要研制一種新型結(jié)構(gòu)來避免以上問題的發(fā)生，從而切實(shí)有效的保證冷卻風(fēng)扇等相關(guān)零部件的使用性能及使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)以上不足之處，提供了一種一種吸合式分體護(hù)風(fēng)罩，可有效保證冷卻風(fēng)扇等相關(guān)零部件的使用性能及使用壽命的新型結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種吸合式分體護(hù)風(fēng)罩，包含有護(hù)風(fēng)罩本體、防錯(cuò)膠圈及固定框架，所述護(hù)風(fēng)罩本體內(nèi)部放置冷卻風(fēng)扇，所述防錯(cuò)膠圈吸合于護(hù)風(fēng)罩本體邊緣，所述防錯(cuò)膠圈外部設(shè)置有固定框架，所述固定框架頂部焊接有鈑金支架。

所述風(fēng)罩本體設(shè)計(jì)為工程塑料材質(zhì)，防錯(cuò)膠圈設(shè)計(jì)為橡膠材質(zhì)，固定框架設(shè)計(jì)為鋼板材質(zhì)。

本實(shí)用新型的有益效果是：將防錯(cuò)膠圈頂部扣合在固定框架凹槽內(nèi)并貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇扇葉后，通過固定框架頂部焊接的三個(gè)鈑金支架使用組合螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)行緊固連接，避免了車輛在顛簸等惡劣路況下行駛時(shí)出現(xiàn)的冷卻風(fēng)扇扇葉與包裹風(fēng)扇扇葉的防錯(cuò)膠圈因相對(duì)位移而發(fā)生的磕碰現(xiàn)象的發(fā)生；

吸合式分體結(jié)構(gòu)保證冷卻風(fēng)扇扇葉全部順利嵌入護(hù)風(fēng)罩內(nèi)部；

將風(fēng)罩本體使用螺栓與散熱器總成進(jìn)行緊固連接；

按照整車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空間布置要求，將散熱器總成固定在車架上，最終實(shí)現(xiàn)防錯(cuò)膠圈與風(fēng)罩本體的吸合連接。

注：本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)按汽車行業(yè)最新標(biāo)準(zhǔn)QC/T468-2010進(jìn)行產(chǎn)品耐扭振、耐振動(dòng)及散熱性能試驗(yàn)檢測(cè)表明，可有效保證冷卻風(fēng)扇等相關(guān)零部件的使用性能及使用壽命。

附圖說明

圖1所示是現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示是圖1的H-H剖面圖；

圖3所示是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4所示是圖3的H-H剖面圖；

圖5所示是圖4中I的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述：

如圖所示為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，一種吸合式分體護(hù)風(fēng)罩，包含有護(hù)風(fēng)罩本體1、防錯(cuò)膠圈2及固定框架3，所述護(hù)風(fēng)罩本體1內(nèi)部放置冷卻風(fēng)扇，所述防錯(cuò)膠圈2吸合于護(hù)風(fēng)罩本體1邊緣，所述防錯(cuò)膠圈2外部設(shè)置有固定框架3，所述固定框架3頂部焊接有鈑金支架4。

所述風(fēng)罩本體1設(shè)計(jì)為工程塑料材質(zhì)，防錯(cuò)膠圈2設(shè)計(jì)為橡膠材質(zhì)，固定框架3設(shè)計(jì)為鋼板材質(zhì)。

摒棄現(xiàn)有單一整體護(hù)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)為吸合式分體結(jié)構(gòu)，即將整個(gè)護(hù)風(fēng)罩總成分為風(fēng)罩本體、防錯(cuò)膠圈及固定框架三部分。其中，風(fēng)罩本體設(shè)計(jì)為工程塑料材質(zhì)，防錯(cuò)膠圈設(shè)計(jì)為橡膠材質(zhì)，二者裝配時(shí)采用防錯(cuò)膠圈底部吸合風(fēng)罩本體頂部的方式。該連接方式既保證了風(fēng)罩本體內(nèi)部的密封性又降低了風(fēng)罩總成的裝配難度；同時(shí)橡膠材質(zhì)的應(yīng)用在一定程度上降低了風(fēng)罩總成在使用過程中因震動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。另外，固定框架設(shè)計(jì)為鋼板材質(zhì)，其作用在于固定防錯(cuò)膠圈頂部預(yù)留的用于冷卻風(fēng)扇扇葉嵌入的開口尺寸，以保證冷卻風(fēng)扇扇葉全部順利嵌入護(hù)風(fēng)罩內(nèi)部；同時(shí)固定框架頂部焊接的三個(gè)鈑金支架和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體直接固定連接，避免了車輛在顛簸等惡劣路況下行駛時(shí)出現(xiàn)的冷卻風(fēng)扇扇葉與包裹風(fēng)扇扇葉的防錯(cuò)膠圈因相對(duì)位移而發(fā)生的磕碰現(xiàn)象的發(fā)生。

當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。