[實用新型]一種發動機缸體及汽車

有效

• 申請號: 201520743916.6
• 申請日: 2015-09-23
• 公開（公告）號: CN205001079U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 隋濤;王鳳英;張春林;王旭
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/20
• 分類號: F02F1/20
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其設計一種發動機缸體及汽車。

背景技術

缸套-活塞環是發動機中最重要的摩擦副，直接影響發動機的使用壽命和性能，由于其工作在高溫、高速、高壓的惡劣條件下，易發生各種磨損。但是缸套的磨損區域分布并不均衡，在缸體靠近活塞運動起點的位置由于活塞速度低，不能產生足夠的動壓，因此潤滑性較差，且活塞運動起點附近區域由于靠近發動機燃燒室，受到高溫高壓的影響，工況條件惡劣。因此在靠近活塞運動起點的區域缸壁與活塞環之間的摩擦力大，磨損嚴重。

傳統形貌分布為均勻分布，但是由于活塞運動速度的周期性變化以及缸壁不同區域所受工況條件的差異，使得均勻的形貌分布不能使缸壁與活塞環之間在不同的區域產生與之相匹配的動壓效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機缸體及汽車，可以降低缸體本體的內壁與活塞環之間的摩擦力，達到提高發動機效率以及節能減排的效果。

本實用新型實施例提供一種發動機缸體，包括：

缸體本體，其中所述缸體本體的內壁上設置有用于填充潤滑油的多個微槽結構，所述微槽結構分布于活塞在所述缸體本體內執行作功行程的運動起點與運動終點之間，且所述缸體本體內壁上單位面積內微槽結構的面積占有率由所述運動起點到所述運動終點逐漸降低。

可選的，所述微槽結構的分布區域包括第一部分和第二部分，所述第一部分上單位面積內微槽結構的面積占有率沿所述運動起點到所述運動終點的方向線性遞減，所述第二部分上單位面積內微槽結構的面積占有率為固定值。

可選的，所述第一部分與所述第二部分沿所述運動起點到所述運動終點的延伸方向分布，且所述第一部分的面積與所述第二部分的面積相等。

可選的，所述第一部分上單位面積內微槽結構的面積占有率大于25％小于50％，所述第二部分上單位面積內微槽結構的面積占有率等于25％。

可選的，所述缸體本體的內壁上的所述微槽結構有多行，相鄰行的所述微槽結構相互交錯排列。

本實用新型實施例還提供一種汽車，所述汽車包括上述的發動機缸體。

本實用新型的有益效果是：

通過在缸體本體的內壁上構造梯度分布的微槽結構，使得在缸體本體的內壁與活塞環根據不同區域的工況產生相應的動壓效果，提高油膜的承載能力，使在缸體本體的內壁與活塞環之間的潤滑效果與所在區域的工況相匹配，可以降低在缸體本體的內壁與活塞環之間的摩擦力，從而達到提高發動機效率以及節能減排的效果。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例微槽結構分布示意圖；

圖2表示本實用新型實施例微槽結構形貌區域圖；

圖3表示本實用新型實施例微槽結構分布密度示意圖。

其中圖中：1、缸體本體；2、運動起點；3、運動終點；4、微槽結構；5、活塞環；6、活塞。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

本實用新型實施例提供一種發動機缸體，如圖1和圖2所示，包括：

缸體本體1，其中缸體本體1的內壁上設置有用于填充潤滑油的多個微槽結構4，微槽結構4分布于活塞6在缸體本體1內執行作功行程的運動起點2與運動終點3之間，且缸體本體1內壁上單位面積內微槽結構4的面積占有率由運動起點2到運動終點3逐漸降低。需要說明的是，這里的單位面積按平方厘米設定。

具體的，在缸體本體1內執行作功行程的運動起點2與運動終點3之間的區域內設置用于填充潤滑油的多個微槽結構4，根據缸體本體1的內壁表面不同區域的磨損量不同采用梯度分布。設s為活塞環5距運動起點2的距離，l為活塞6的行程，t為活塞6運動的時間，T為活塞6完成4個沖程所經歷的時間周期，則s可簡化為以下模型