[實(shí)用新型]一種帶有導(dǎo)流槽的輪胎模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520743190.6
• 申請(qǐng)日: 2015-09-24
• 公開（公告）號(hào): CN204977155U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 紀(jì)斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 雙錢集團(tuán)（江蘇）輪胎有限公司
• 主分類號(hào): B29C33/00
• 分類號(hào): B29C33/00;B29D30/08
• 代理公司: 北京匯信合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 孫民興;王維新

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎制造領(lǐng)域，具體涉及一種帶有導(dǎo)流槽的輪胎模具。

背景技術(shù)

目前，采用普通輪胎模具，各輪胎生產(chǎn)企業(yè)長(zhǎng)期以來被雜膠問題困擾。雜膠產(chǎn)生的原因?yàn)椋蚧瘯r(shí)在分型面處產(chǎn)生膠邊，脫模時(shí)膠邊不能隨輪胎一起從模具上脫落。在清理不及時(shí)的情況下，硫化下一鍋產(chǎn)品時(shí)，混入下一條胎。因膠邊屬于已硫化橡膠，再次硫化時(shí)不能產(chǎn)生交聯(lián)，游離于產(chǎn)品表面，形成缺膠、明疤等缺陷，影響產(chǎn)品外觀質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響到產(chǎn)品使用性能。目前，大部分輪胎生產(chǎn)企業(yè)解決這個(gè)問題的方法是人工清理模具上殘留的膠邊，這樣雖可以解決該問題，但是卻極大地增加了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種帶有導(dǎo)流槽的輪胎模具，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)巧妙合理，解決了膠料殘留問題，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出了以下技術(shù)方案：

一種帶有導(dǎo)流槽的輪胎模具，它包括包括上胎側(cè)板、下胎側(cè)板和花紋塊,所述花紋塊位于上胎側(cè)板和下胎側(cè)板之間，并位于上、下胎側(cè)板的同側(cè)，且與上、下胎側(cè)板形成一個(gè)三面閉合一面開口的環(huán)形腔室，所述花紋塊是圓弧狀塊，十個(gè)花紋塊組成一個(gè)圓環(huán)，花紋塊內(nèi)側(cè)開有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)計(jì)有花紋，凹槽的上、下兩邊緣側(cè)面上開有存膠槽，存膠槽內(nèi)側(cè)開有若干個(gè)導(dǎo)流槽通往環(huán)形腔室，花紋板設(shè)有花紋一側(cè)的側(cè)面上設(shè)有兩條環(huán)形凸臺(tái)，兩條環(huán)形凸臺(tái)分別是位于該花紋塊上邊緣上面的上凸臺(tái)和位于該花紋塊下邊緣下面的下凸臺(tái)。

所述上胎側(cè)板與上凸臺(tái)配合，且所述上胎側(cè)板與上凸臺(tái)的配合處設(shè)有第一凸臺(tái)，第一凸臺(tái)底部設(shè)有第一凹槽，第一凹槽包括呈環(huán)形豎直設(shè)置并與上凸臺(tái)接觸的上立面和呈環(huán)形水平設(shè)置的上壓緊面，所述下胎側(cè)板與下凸臺(tái)配合，且下胎側(cè)板與下凸臺(tái)的配合處設(shè)有第二凸臺(tái)，第二凸臺(tái)底部設(shè)有第二凹槽，第二凹槽包括呈環(huán)形豎直設(shè)置并與下凸臺(tái)接觸的下立面和呈環(huán)形水平設(shè)置的下壓緊面；所述上胎側(cè)板與花紋塊之間或/和下胎側(cè)板與花紋塊之間的配合處設(shè)有溢膠槽；所述溢膠槽位于上立面或/和下立面上；所述溢膠槽為若干個(gè)，所述溢膠槽豎直設(shè)置在上立面或/和下立面上，所述溢膠槽呈環(huán)形均勻布置在上立面或/和下立面上。

帶有導(dǎo)流槽的輪胎模具還包括設(shè)置在花紋塊外側(cè)的滑塊，所述滑塊遠(yuǎn)離花紋塊的一側(cè)設(shè)有用于模具開合的傾斜面，所述傾斜面上設(shè)有導(dǎo)向條，所述導(dǎo)向條上配合設(shè)有中模套，中模套上設(shè)有上環(huán)；所述下胎側(cè)板底部設(shè)有底座，底座上靠近設(shè)有花紋塊的一側(cè)在滑塊與底座之間設(shè)有減磨塊，所述上胎側(cè)板上設(shè)有上蓋，所述上蓋上設(shè)有提升塊，所述導(dǎo)向條和提升塊處也設(shè)有減磨塊，所述腔室的開口處上部邊緣設(shè)有上鋼圈，上鋼圈上設(shè)有錐形盤，錐形盤位于上鋼圈遠(yuǎn)離上胎側(cè)板一側(cè)的右側(cè)位置，上鋼圈上還通過螺釘接有膠囊上夾盤，所述腔室的開口處下部邊緣設(shè)有下鋼圈，下鋼圈上通過螺釘接有膠囊下夾盤。

一種利用帶有導(dǎo)流槽的輪胎模具制備輪胎的方法具體如下：

1）混煉橡膠：將橡膠液、操作油、補(bǔ)強(qiáng)劑、防老劑、活性劑及硫化劑攪拌均勻后制成膠料；

2）壓出：將混煉后制成的膠料投入壓出機(jī)，并經(jīng)過模具，制得胎面及胎側(cè)；

3）壓延：將簾線穿過壓延機(jī)，并且在簾線的兩面都掛上一層膠料制成簾布；

4）胎圈成型：將多根鋼絲掛膠料以后進(jìn)行纏繞制成胎圈；

5）簾布裁斷：根據(jù)輪胎的規(guī)格以及輪胎結(jié)構(gòu)對(duì)簾布進(jìn)行裁斷成對(duì)應(yīng)的寬度，并接好接頭；

6）貼三角膠條：通過擠出機(jī)擠出三角膠條，并將三角膠條貼合到胎圈上；

7）帶束層成型：多根鋼絲通過穿線板出來再和膠料同時(shí)穿過口型板使鋼絲兩面掛膠，根據(jù)輪胎規(guī)格以及結(jié)構(gòu)將掛膠后帶束層裁斷成規(guī)定的角度和寬度；

8）輪胎成型：將步驟2）至步驟7）制成的所有組成部分在成型機(jī)上組裝成生胎；

9）硫化：先開模，硫化開始時(shí)，模具處于張開位置，將膠囊抽真空，使膠囊處于拉直收縮狀態(tài)；再裝胎，用機(jī)械手裝入胎胚，使膠囊沿著胎圈部位輕輕鉆入胎胚，經(jīng)定型操作，膠囊內(nèi)充入一定溫度、壓力的過熱水，然后活絡(luò)模收縮；合模，模具閉合，完成合模操作，內(nèi)、外溫上升，進(jìn)入硫化狀態(tài)；繼續(xù)硫化，在內(nèi)溫：150℃，內(nèi)壓：2.0MPa，外溫：140℃，外壓：0.45MPa共同作用下，硫化時(shí)間：45分鐘，胎胚膠料開始流動(dòng)，同時(shí)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，橡膠分子間產(chǎn)生交聯(lián)，最后得到設(shè)計(jì)技術(shù)要求的具有一定物理機(jī)械強(qiáng)度和外輪廓尺寸輪胎；最后再開模：硫化到規(guī)定時(shí)間后，活絡(luò)模張開，膠囊收縮，將輪胎取出，同時(shí)存膠槽內(nèi)的膠料也跟著輪胎一起出來，后續(xù)人工直接把膠料從輪胎上摘掉，輪胎成品；