[實用新型]一種救生艇應急供氣控制系統

有效

• 申請號: 201520743054.7
• 申請日: 2015-09-22
• 公開（公告）號: CN205022827U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 葉華林
• 申請（專利權）人: 天津漢海環保設備有限公司
• 主分類號: B63C9/02
• 分類號: B63C9/02;F17C13/02;F17C13/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 韓新城

技術領域

本實用新型屬于救生艇技術領域，具體涉及一種救生艇應急供氣控制系統。

背景技術

根據國際海事組織《IMO第66屆海安會通過的SOLAS公約修正案及國際救生設備規則(LSACODE)》及其MSC.218(82)修正案的要求，救生艇內必須配備應急供氣系統。

目前救生艇內應急供氣系統供氣方式如下：艇內裝有壓縮空氣瓶和一個能顯示瓶內壓縮空氣壓力及實際放氣壓力的減壓閥，壓縮空氣通過減壓閥連續放出并保持穩定流速，空氣瓶容量足夠為乘員和柴油機提供新鮮空氣至少10min；壓縮空氣瓶內壓縮空氣壓力為20MPa，放氣壓力為0.2～0.25Mpa。氣瓶上設有空氣壓力平衡閥，當艇內外壓力差大于0.002MPa時，通過空氣壓力平衡閥調節壓差。

目前該應急供氣系統主要的缺點為：

1)當采用主機功率較大時壓縮空氣瓶的容積較大，需要大流量的放氣，目前救生艇采用的放氣方式不能達到要求；

2)控制精度低，空氣瓶氣體損耗較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述的技術問題而提供一種控制精度高的救生艇應急供氣控制系統。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種救生艇應急供氣控制系統，包括有壓縮空氣瓶、電氣比例閥、壓差傳感器、智能控制器；所述電氣比例閥通過管路與救生艇內的壓縮空氣瓶相連接，用于根據所述智能控制器的控制對所述壓縮空氣瓶進行比例放氣；所述壓差傳感器與所述智能控制器相連接，用于檢測感知救生艇內外的壓力差，并傳送相應的信號給所述智能控制器；所述智能控制器與所述電氣比例閥及壓差傳感器相連接，用于根據所述壓差傳感器傳送來的不同信號以控制所述電氣比例閥的開啟與關閉。

所述智能控制器具有中央控制器以及與所述中央控制器相連接的人機交互模塊，所述人機交互模塊用于實現由用戶設定控制所述電氣比例閥開啟或關閉的壓差值。

所述人機交互模塊包括有顯示屏，用于通過該顯示屏顯示當前設定的壓差值，以及顯示當前壓縮空氣瓶的壓力值。

所述人機交互模塊包括有壓差值設定或選擇模塊。

所述壓差值設定或選擇模塊為物理按鍵或按鈕。

所述智能控制器具有直流電源供電模塊，用于為所述智能控制器提供工作所需要的電壓。

以上技術方案可以看出，本實用新型通過包括有壓縮空氣瓶、電氣比例閥、壓差傳感器、智能控制器；所述電氣比例閥通過管路與救生艇內的壓縮空氣瓶相連接，用于根據所述智能控制器的控制對所述壓縮空氣瓶進行比例放氣；所述壓差傳感器與所述智能控制器相連接，用于檢測感知救生艇內外的壓力差，并傳送相應的信號給所述智能控制器；所述智能控制器與所述電氣比例閥及壓差傳感器相連接，用于根據所述壓差傳感器傳送來的不同信號以控制所述電氣比例閥的開啟與關閉，智能化的實現了救生艇應急供氣的智能控制，相比相有技術而言，不但使得壓縮空氣瓶的放氣方式達到所需要的要求，且智能化程度高，控制精度高，空氣瓶氣體損耗較小，甚至無損耗，具有重大的生產實踐與現實意義。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的救生艇應急供氣控制系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面，結合實例對本實用新型的實質性特點和優勢作進一步的說明，但本實用新型并不局限于所列的實施例。

本實用新型救生艇應急供氣控制系統是基于目前先進的傳感技術及高精度的氣體比例控制技術，采用一種閉環控制系統實現。

參見圖1所示，一種救生艇應急供氣控制系統，包括有安裝在救生艇上的壓縮空氣瓶1、電氣比例閥3、壓差傳感器5、智能控制器1；所述電氣比例閥通過管路2與救生艇內的壓縮空氣瓶相連接，用于根據所述智能控制器的控制對所述壓縮空氣瓶進行比例放氣；所述壓差傳感器與所述智能控制器相連接，用于檢測感知救生艇內外兩側的壓力差，并傳送相應的信號給所述智能控制器；所述智能控制器與所述電氣比例閥及壓差傳感器相連接，用于根據所述壓差傳感器傳送來的不同信號以控制所述電氣比例閥的開啟與關閉。

所述智能控制器具有中央控制器以及與所述中央控制器相連接的人機交互模塊，所述人機交互模塊可以實現由用戶根據需要設定相應的控制電氣比例閥開啟或關閉的設定壓差值。

進一步的，所述人機交互模塊包括有顯示屏6，可以通過該顯示屏顯示當前設定的壓差值，并可以顯示當前壓縮空氣瓶的壓力值。

具體實現上，所述顯示屏可是觸摸顯示屏，可以實現由用戶通過觸摸的方式進行上述的壓差值的設定。