[實用新型]高壓共軌系統用挺柱

有效

• 申請號: 201520739318.1
• 申請日: 2015-09-23
• 公開（公告）號: CN204961140U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 張偉;熊長國;褚黎宏
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團重慶燃油噴射系統有限公司
• 主分類號: F02M59/44
• 分類號: F02M59/44;F02M59/10
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪;侯春樂

技術領域

本實用新型涉及一種高壓共軌供油技術，尤其涉及一種高壓共軌系統用挺柱。

背景技術

隨著高壓共軌供油技術的發展，發動機要求的柴油壓力也越來越高；傳統的柱塞傳動結構采用凸輪來驅動滾輪機構，再由滾輪機構帶動柱塞往復運動；由于凸輪與滾輪之間為線接觸，其接觸應力較大，隨著柴油壓力的提升，凸輪與滾輪之間的接觸應力會進一步的顯著提高，導致凸輪和滾輪之間的接觸部會快速磨損，影響柱塞傳動結構的使用壽命。

為了解決前述問題，發明人提出了一種高壓共軌系統用柱塞傳動結構（此方案已另案申請），該結構采用偏心凸輪來傳動一滑套在周向方向上平動，滑套上端面為平面且滑套上端面與挺柱下端面接觸，滑套平動時，通過其上端面的限位作用來驅動挺柱上下往復運動；采用此方案后，滑套與挺柱之間的接觸方式由原來的線接觸變為了面接觸，不僅能可靠地傳遞應力，而且由于接觸面積較大、應力較為分散，能明顯提高結構體的抗磨損能力，同時，該結構的曲率半徑較大，滑套與偏心凸輪之間的應力也相對較小。

發明人在對前述方案進行驗證實驗時發現，雖然前述方案具備相應的優點，但由于滑套和挺柱之間始終因應力作用而緊貼在一起，潤滑油難以進入滑套和挺柱之間的接觸區域，熱量在接觸區域堆積后會導致結構體運動不暢。

實用新型內容

針對背景技術中的問題，本實用新型提出了一種高壓共軌系統用挺柱，其結構為：所述挺柱為柱狀結構體，挺柱內同軸設置有上端開口下端封閉的柱塞安裝腔，挺柱下端面中部設置有球面凹槽，球面凹槽邊沿與挺柱下端面邊沿之間通過錐面過渡。

本實用新型的原理是：設置了球面凹槽后，挺柱與滑套的接觸區域為一圓圈，挺柱運動至下行最大行程位置處時，挺柱上受到的軸向應力較小，此時，潤滑油就能通過圓圈上的縫隙進入球面凹槽內，從而降低接觸部的溫度并起到潤滑作用，當挺柱運動至上行最大行程位置處時，此時挺柱上受到的軸向應力較大，球面凹槽周圍的結構體就會發生形變，從而將球面凹槽內的潤滑油向外擠出，熱量也被隨之帶走了；

本實用新型的有益技術效果是：提出了一種新結構的挺柱，該挺柱能夠適應新的柱塞傳動結構的需求，改善其性能。

附圖說明

圖1、本實用新型的結構示意圖；

圖2、本實用新型的使用狀態圖；

圖中各個標記所對應的名稱分別為：挺柱1、柱塞安裝腔1-1、球面凹槽1-2、泵體2、偏心凸輪3、滑套4、柱塞5。

具體實施方式

一種高壓共軌系統用挺柱，其特征在于：所述挺柱1為柱狀結構體，挺柱1內同軸設置有上端開口下端封閉的柱塞安裝腔1-1，挺柱1下端面中部設置有球面凹槽1-2，球面凹槽1-2邊沿與挺柱1下端面邊沿之間通過錐面過渡。