[實用新型]一種新型軌道探傷車

有效

• 申請號: 201520738601.2
• 申請日: 2015-09-23
• 公開（公告）號: CN204978704U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 李乃華
• 申請（專利權）人: 無錫靈山之草現代農業有限公司
• 主分類號: B61K9/10
• 分類號: B61K9/10
• 代理公司: 江蘇英特東華律師事務所 32229
• 代理人: 邵鋆

技術領域

本實用新型涉及軌道探測裝置，具體是一種新型軌道探傷車。

背景技術

公知的，列車行駛的鋼軌需要定期的進行檢測，才能保證軌道的質量，減少事故的發生。通常會出現鋼軌軌頭內部橫向疲勞裂紋（俗稱核傷），這種核傷問題曾引起許多斷軌事故。

1923年，美國鐵道工程協會（AREA）鋼軌委員會委托斯佩里公司研制檢測設備。1928年10月2日，斯佩里公司研制成功世界上第一輛鋼軌探傷車，并開始投入使用。此后，各種類型的鋼軌探傷車相繼出現。

現有的軌道探傷車，主要有兩種，一種是手推探傷車，另一種是列車頭探傷車。由于手推探傷車是要人工用手推在鋼軌上慢慢探測軌道的問題的，這種手推探傷車不僅探測速度慢，效率低下，而且由于是人工步行操作，當有列車行駛經過的時候，不得不暫停探測工作，在實際操作過程中，很不方便。另一種列車頭探傷車，雖然能夠克服手推探傷車的速度慢的問題，也能夠和行駛的列車保持同樣的速度對鋼軌進行探測，不需避讓，但是這種設備的成本非常昂貴，就是一個列車的火車頭，通常用在規模較大的軌道探傷工作中。

針對目前現有的兩種軌道探傷車，總結發現，當下的軌道探傷車不能夠同時滿足速度快、避讓方便、成本小、適用范圍廣的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種新型的軌道探傷車，能夠解決背景技術中的問題，克服現有技術的缺陷，能夠不同時滿足背景技術中的技術要求。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種新型軌道探傷車，包括一扁平避讓底板，其寬度小于兩鋼軌之間的寬度，其高度小于鋼軌的高度，其特征在于，該探傷車還包括多個傳動軸，所述的傳動軸置于扁平避讓底板上，傳動軸之間采用軸套水平連接，通過軸套，傳動軸水平伸縮；最外側靠近兩軌道處的兩個傳動軸的外端各設有一個軌道輪；所述的傳動軸之間的軸套下方固定設有垂直上下伸縮的推壓機構；探傷車上安裝有軌道探傷裝置、耗材和設備；探傷車本身具備驅動機構，可自行行駛。

優選的：軌道探傷頭等探傷裝置依靠伸縮定位裝置，從扁平避讓底板上自主靠攏并定位于2側鐵軌上。

優選的：軌道探傷頭等探傷裝置依附于傳動軸和軌道輪這套傳動系統架設，同步伸縮并定位于2側鐵軌上。

優選的：所述的扁平避讓底板上位于傳動軸的后方，還設有折疊座倉，折疊座倉折疊后，體積極小，同樣具備避讓功能。

優選的：所述的折疊座倉內還設有折疊座椅。

本實用新型的有益效果是：該軌道探傷車合理利用了列車底端與軌道之間的空隙，不僅可以在列車來時安全避讓，又可在列車離開后快速恢復，繼續軌道探傷工作；同時采用傳動軸作為探傷車前進的動力，克服了現有手推探傷車速度慢的問題。

本實用新型的軌道探傷車是具有新型結構的探傷車，其結構設計合理，適用范圍廣，速度快，工作效率高，避讓方便，成本低。

附圖說明

圖1，本實用新型的結構圖；

圖2，圖1中傳動軸部分的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖以及優選的方案對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，為本實用新型的一種新型軌道探傷車的結構圖，從該圖中能夠看出本實用新型組成的基本結構，該軌道探傷車的具體結構包括：扁平避讓底板1、傳動軸2、軸套3、軌道輪4、軌道探傷裝置5、推壓機構6。所述的扁平避讓底板1的寬度小于兩鋼軌之間的寬度，其高度小于軌道之間的路基面到列車地盤最低點之間的距離。

如圖2所示，是本實用新型中傳動軸2及其安裝在傳動軸2上的結構圖，所述的傳動軸2至少有兩個，傳動軸置于扁平避讓底板1上，傳動軸2之間采用軸套3水平連接，通過軸套3連接的傳動軸2可以水平伸縮；所述的軌道輪4設于最外側靠近兩鋼軌處的兩個傳動軸2的外端上；所述的軌道探傷裝置5依附于傳動軸2和軌道輪4這套傳動系統架設；所述的推壓機構6固定在傳動軸2之間的軸套3下方，該推壓機構6是可以垂直上下伸縮的，可以在軸套3受力處將傳動軸2向上頂出并可以收縮回來。

實施例：本實施例中的扁平避讓底板1上位于傳動軸2的后方，還設有折疊座倉7；所述的折疊座倉7內還設有折疊座椅8。

工作過程：首先將本實用新型的新型軌道探傷車放置于鋼軌的中間，在確定無列車在當前軌道上行駛時，可以采用探測員來進行操作。如果要將本實用新型的探傷車在任何情況下都可以使用，可以在扁平避讓底板1上設置控制箱，所有探傷過程中需要操作的步驟，都可以通過電腦和控制箱的連接，實現對探傷車的控制。