[實(shí)用新型]一種配重塊結(jié)構(gòu)、換擋搖臂總成及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520738566.4
• 申請日: 2015-09-22
• 公開（公告）號: CN205001441U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬德崑;常永飛
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/28
• 分類號: F16F15/28;F16H59/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種配重塊結(jié)構(gòu)、換擋搖臂總成及汽車。

背景技術(shù)

目前，常用的換擋搖臂總成上配置的配重塊結(jié)構(gòu)為實(shí)心金屬結(jié)構(gòu)，因此，在進(jìn)行擋位切換時，由于換擋搖臂總成僅具有固定模態(tài)，容易造成換擋搖臂發(fā)生共振，并通過拉索傳遞到換擋手球，造成手球共振，給用戶的使用帶來不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種配重塊結(jié)構(gòu)、換擋搖臂總成及汽車，通過配置該配重塊結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了換擋搖臂總成的模態(tài)可調(diào)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的換擋搖臂共振問題，降低了二次換擋力，提升了換擋品質(zhì)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種配重塊結(jié)構(gòu)，該配重塊結(jié)構(gòu)包括：

第一材料制成的外圈體；

第二材料制成的內(nèi)圈體，包括至少一鏤空結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)圈體與外圈體同軸心，且設(shè)置于外圈體的內(nèi)部；

銷軸，與內(nèi)圈體同軸心設(shè)置，且設(shè)置于內(nèi)圈體的軸心上。

可選地，第一材料為鋼化金屬，第二材料為硫化橡膠。

可選地，外圈體與內(nèi)圈體硫化連接。

可選地，鏤空結(jié)構(gòu)的數(shù)量為四個，并繞內(nèi)圈體的軸心均勻分布。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，還提供了一種換擋搖臂總成，包括換擋搖臂、與換擋搖臂垂直連接的選換擋軸、安裝于換擋搖臂上的換擋球頭銷，其中，該換擋搖臂總成還包括上述的配重塊結(jié)構(gòu)，該配重塊結(jié)構(gòu)通過銷軸安裝于換擋搖臂的一端，換擋球頭銷安裝于換擋搖臂的另一端。

可選地，銷軸與換擋搖臂鉚壓連接。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述的換擋搖臂總成。

本實(shí)用新型的有益效果是：

在本實(shí)用新型方案提供的配重塊結(jié)構(gòu)中，通過將配重塊結(jié)構(gòu)的外圈體和內(nèi)圈體設(shè)置為不同材料，使得裝配有該配重塊結(jié)構(gòu)的換擋搖臂總成能夠具有不同模態(tài)，實(shí)現(xiàn)了模態(tài)可調(diào)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的換擋搖臂共振問題。另外，通過在內(nèi)圈體上設(shè)置多個鏤空結(jié)構(gòu)，因此在進(jìn)行擋位切換時，由于內(nèi)圈體發(fā)生彈性形變以及配重塊結(jié)構(gòu)自身的轉(zhuǎn)動慣量，降低了二次換擋力，提升了換擋品質(zhì)。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中換擋搖臂總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中圖中：1、外圈體；2、內(nèi)圈體；201、鏤空結(jié)構(gòu)；3、銷軸；4、換擋搖臂；5、選換擋軸；6、換擋球頭銷。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

依據(jù)本實(shí)用新型第一方面，提供了一種配重塊結(jié)構(gòu)，如圖1所示，該配重塊結(jié)構(gòu)具體包括：

第一材料制成的外圈體1；

第二材料制成的內(nèi)圈體2，包括至少一鏤空結(jié)構(gòu)201，其中內(nèi)圈體2與外圈體1同軸心，且設(shè)置于外圈體1的內(nèi)部；

銷軸3，與內(nèi)圈體2同軸心設(shè)置，且設(shè)置于內(nèi)圈體2的軸心上。

其中，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一材料為鋼化金屬，第二材料為硫化橡膠，因此，在通過裝配有該配重塊結(jié)構(gòu)的換擋搖臂總成進(jìn)行擋位切換時，配重塊結(jié)構(gòu)上內(nèi)圈體2會發(fā)生剛度變化，可使得該換擋搖臂總成具有不同模態(tài)，實(shí)現(xiàn)了模態(tài)可調(diào)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中換擋搖臂總成發(fā)生共振的問題。另外，還由于在內(nèi)圈體2上設(shè)置多個鏤空結(jié)構(gòu)201，因此使得內(nèi)圈體2在受到壓力作用時發(fā)生彈性形變，再加上配重塊結(jié)構(gòu)自身具有的轉(zhuǎn)動慣量，降低了二次換擋力，提升了換擋品質(zhì)。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，由于內(nèi)圈體2的材料硫化橡膠，因此內(nèi)圈體2與外圈體1之間為硫化連接，可使得外圈體1與內(nèi)圈體2之間的連接更加牢固。

具體地，如圖1所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，鏤空結(jié)構(gòu)201的數(shù)量為四個，并繞內(nèi)圈體2的軸心均勻分布，為內(nèi)圈體2發(fā)生形變提供了形變空間，與現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)體結(jié)構(gòu)相比，起到了良好的減振作用，解決了現(xiàn)有技術(shù)中換擋搖臂總成的共振問題。另外，由于任意兩個鏤空結(jié)構(gòu)201之間均不相通，因此使得該配重塊結(jié)構(gòu)更好的連接強(qiáng)度，具有較長的使用壽命。當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，對鏤空結(jié)構(gòu)201的形狀和數(shù)量并不進(jìn)行具體限定。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，還提供了一種換擋搖臂總成，包括換擋搖臂4、與換擋搖臂4垂直連接的選換擋軸5、安裝于換擋搖臂4上的換擋球頭銷6，重要的是，該換擋搖臂總成結(jié)構(gòu)還包括上述的配重塊結(jié)構(gòu)，具體地，該配重塊結(jié)構(gòu)通過銷軸3安裝于換擋搖臂4的一端，其中，銷軸3與換擋搖臂4鉚壓連接，換擋球頭銷6安裝于換擋搖臂4的另一端。