[實(shí)用新型]一種汽車(chē)電源系統(tǒng)電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520737861.8
• 申請(qǐng)日: 2015-09-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205044671U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋忠春;吳玲峰;楊光明;儲(chǔ)駿;顧友民;候倫元
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 宋忠春
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/02
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電路，具體是涉及一種汽車(chē)電源系統(tǒng)電路。

背景技術(shù)

現(xiàn)代汽車(chē)的電源主要是發(fā)電機(jī)和蓄電池，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速轉(zhuǎn)速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速轉(zhuǎn)速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向汽車(chē)上除起動(dòng)機(jī)以外的所有用電設(shè)備供電，同時(shí)還向蓄電池充電，蓄電池充滿(mǎn)電時(shí)其內(nèi)部的電解液密度達(dá)到最大。當(dāng)蓄電池已被充滿(mǎn)電且發(fā)動(dòng)機(jī)仍需長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷工況下時(shí)，用電設(shè)備不足以將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電完全用完，發(fā)電機(jī)多發(fā)出的這部分電能由于不能及時(shí)被利用，而形成過(guò)發(fā)電浪費(fèi)掉，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可根據(jù)蓄電池是否充滿(mǎn)電的情況，控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路的通斷，從而避免發(fā)電機(jī)過(guò)發(fā)電的汽車(chē)電源系統(tǒng)電路。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種汽車(chē)電源系統(tǒng)電路，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，所述蓄電池“-”極搭鐵，蓄電池“+”極分別與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)一端和發(fā)電機(jī)“+”極連接，發(fā)電機(jī)“F”極與電壓調(diào)節(jié)器的“F”極連接，電壓調(diào)節(jié)器的“-”極和發(fā)電機(jī)的“-”極分別通過(guò)搭鐵與蓄電池“-”極連接，其特征在于，還包括繼電器和置于蓄電池內(nèi)部的壓力開(kāi)關(guān)，所述壓力開(kāi)關(guān)為常開(kāi)式，并串聯(lián)連接于蓄電池正極和繼電器線(xiàn)圈的一端，繼電器線(xiàn)圈的另一端通過(guò)搭鐵與蓄電池負(fù)極連接；所述繼電器為常閉觸點(diǎn)繼電器，繼電器的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)一端連接于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的另一端，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)另一端連接于調(diào)節(jié)器的“+”極。

作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述壓力開(kāi)關(guān)置于蓄電池內(nèi)部的底面上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是：采用壓力開(kāi)關(guān)和繼電器設(shè)計(jì)，在蓄電池充滿(mǎn)電，電解液密度達(dá)到最大時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)可控制繼電器斷開(kāi)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路，使發(fā)電機(jī)停止發(fā)電，減少不必要的能量消耗，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。

圖中標(biāo)號(hào)為：1-蓄電池，2-發(fā)電機(jī)，3-電壓調(diào)節(jié)器，4-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，5-繼電器，6-壓力開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

參照?qǐng)D1可知，本實(shí)用新型的一種汽車(chē)電源系統(tǒng)電路包括蓄電池1、發(fā)電機(jī)2、電壓調(diào)節(jié)器3、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)4，還包括繼電器5和置于蓄電池內(nèi)部的壓力開(kāi)關(guān)6。蓄電池1的“-”極搭鐵，“+”極分別與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)4一端和發(fā)電機(jī)2的“+”極連接，發(fā)電機(jī)2的“F”極與電壓調(diào)節(jié)器3的“F”極連接，電壓調(diào)節(jié)器3的“-”極和發(fā)電機(jī)2的“-”極分別通過(guò)搭鐵與蓄電池1的“-”極連接。繼電器5為常閉觸點(diǎn)繼電器，壓力開(kāi)關(guān)6為常開(kāi)式，且置于蓄電池1內(nèi)部的底面上，壓力開(kāi)關(guān)6串聯(lián)連接于蓄電池1的“+”極和繼電器5的線(xiàn)圈一端，繼電器5的線(xiàn)圈另一端通過(guò)搭鐵與蓄電池1的“-”極連接，繼電器5的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)一端連接于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)4的另一端，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)另一端連接于電壓調(diào)節(jié)器3的“+”極。

本實(shí)用新型的一種汽車(chē)電源系統(tǒng)電路工作原理如下：

1.蓄電池未充滿(mǎn)電時(shí)：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)4閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速轉(zhuǎn)速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，勵(lì)磁電流從蓄電池1（他勵(lì)過(guò)程）或發(fā)電機(jī)2的“+”極（自勵(lì)過(guò)程）出發(fā)，依次經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)4，繼電器5的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)一端，繼電器5的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)另一端，調(diào)節(jié)器3的“+”極，調(diào)節(jié)器3的“F”極，發(fā)電機(jī)2的“F”極，發(fā)電機(jī)2的“-”極，此時(shí)，發(fā)電機(jī)2的勵(lì)磁繞組有電流通過(guò)，產(chǎn)生磁場(chǎng)，發(fā)電機(jī)2便可正常發(fā)電，供蓄電池1充電和其他用電設(shè)備使用。

2.蓄電池充滿(mǎn)電時(shí)：蓄電池1充滿(mǎn)電時(shí)，內(nèi)部電解液密度達(dá)到最大值，壓力開(kāi)關(guān)6在電解液壓力下，由常開(kāi)變?yōu)殚]合，電流從蓄電池1的“+”極出發(fā)，通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)6，到達(dá)繼電器5的線(xiàn)圈一端，從線(xiàn)圈另一端搭鐵進(jìn)入蓄電池1的“-”極，此時(shí)繼電器5的線(xiàn)圈通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引繼電器5的觸點(diǎn)斷開(kāi)，發(fā)電機(jī)2的勵(lì)磁電路斷開(kāi)，勵(lì)磁電流消失，發(fā)電機(jī)2停止發(fā)電。

之后，用電設(shè)備將消耗蓄電池1內(nèi)的電能，待蓄電池1的電量減少后，內(nèi)部電解液密度降低，壓力開(kāi)關(guān)6由閉合變?yōu)閿嚅_(kāi)，繼電器5線(xiàn)圈內(nèi)的電流消失，繼電器5的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)閉合，發(fā)電機(jī)2的勵(lì)磁電路導(dǎo)通，繼續(xù)發(fā)電供給蓄電池1充電和其他用電設(shè)備用電。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。