[實用新型]鐵路貨車蓬中車頂蓬彎梁的加工模具

有效

• 申請號: 201520734819.0
• 申請日: 2015-09-21
• 公開（公告）號: CN204996940U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 扶香榮;姬傳堂
• 申請（專利權）人: 南京力源鍛造有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

技術領域：

本實用新型涉及一種鐵路貨車蓬中車頂蓬彎梁的加工模具。

背景技術：

鐵路貨車蓬中車頂蓬彎梁(如圖1和圖2所示)，該彎梁的常用加工方法是采用壓U形狀和壓R2076弧度同時進行，但是該方法生產出來的工件的凸緣邊寬度誤差在2mm左右，即工件的中間部分邊緣寬、兩端邊緣窄；其主要原因是工件在壓彎時，工件兩端流動過快導致。如果采用阻力溝槽，工件易拉裂；如果將坯料人為的將兩端加寬，則需增加一道落料工序，而且材料利用率降低，又增加成本。

因此，有必要對現有技術進行改進以解決現有技術之不足。

實用新型內容：

本實用新型是為了解決上述現有技術存在的問題而提供一種鐵路貨車蓬中車頂蓬彎梁的加工模具。

本實用新型所采用的技術方案有：一種鐵路貨車蓬中車頂蓬彎梁的加工模具，其包括上模座、上模板、壓邊圈墊板、壓邊圈、凸模、凹模、下模板、下模座、吊桿螺栓、第一彈簧、第二彈簧和壓緊螺釘，所述上模板與上模座固定連接，壓邊圈墊板與上模板固定連接，壓邊圈與壓邊圈墊板固定連接，凸模的上端依次穿過壓邊圈和壓邊圈墊板，并與上模板固定連接，凸模的下端伸于壓邊圈外，所述凹模與下模板固定連接，下模板與下模座固定連接，所述吊桿螺栓穿過壓邊圈墊板并與上模座固定連接，第一彈簧套設于吊桿螺栓上，且第一彈簧的上下兩端分別抵觸于上模座上和壓邊圈墊板上，所述壓邊圈上設有螺紋連接孔和壓邊孔，所述壓緊螺釘設于壓邊孔內，且壓緊螺釘的上端螺紋連接于壓邊圈墊板上，第二彈簧套設于壓緊螺釘上，且第二彈簧的上下兩端分別抵觸于壓邊圈上和壓緊螺釘上。

進一步地，所述凹模與下模座之間設有加強筋。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型采用了雙壓邊措施，也就是在原壓邊圈上兩端再增加一道壓邊力，該單位面積壓邊力比原壓邊力單位面積壓力大。本實用新型模具生產出來的工件邊緣寬度誤差小，也就是工件兩端壓邊力增大，降低了板材坯料流入模腔的速度，使得凸緣邊寬度一致。

附圖說明：

圖1為現有技術中彎梁結構圖。

圖2為圖1所示彎梁的剖視結構圖。

圖3為本實用新型鐵路貨車蓬中車頂蓬彎梁的加工模具的結構圖。

其中：

1-上模座；2-上模板；3-壓邊圈墊板；4-壓邊圈；5-凸模；6-凹模；7-下模板；8-下模座；9-吊桿螺栓；10-第一彈簧；11-加強筋；12-壓緊螺釘；13-第二彈簧；14-彎梁；41-螺紋連接孔；42-壓邊孔。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

請參照圖3所示，本實用新型鐵路貨車蓬中車頂蓬彎梁的加工模具包括上模座1、上模板2、壓邊圈墊板3、壓邊圈4、凸模5、凹模6、下模板7、下模座8、吊桿螺栓9、第一彈簧10、第二彈簧13和壓緊螺釘12，上模板2與上模座1固定連接，壓邊圈墊板3與上模板2固定連接，壓邊圈4與壓邊圈墊板3固定連接，凸模5的上端依次穿過壓邊圈4和壓邊圈墊板3，凸模5的上端通過螺釘固定連接在上模板2上，凸模5的下端伸于壓邊圈4外。凹模6與下模板7固定連接，下模板7與下模座8固定連接。吊桿螺栓9穿過壓邊圈墊板3并與上模座1固定連接，第一彈簧10套設于吊桿螺栓9上，且第一彈簧10的上下兩端分別抵觸于上模座1上和壓邊圈墊板3上。

在壓邊圈4上設有螺紋連接孔41和壓邊孔42，通過在壓邊圈墊板3上和壓邊圈4上的螺紋連接孔41內擰入螺釘，將壓邊圈4與壓邊圈墊板3固定連接。壓緊螺釘12設于壓邊孔42內，且壓緊螺釘12的上端螺紋連接于壓邊圈墊板3上，壓緊螺釘12的下端面與壓邊圈4的下端面相齊平。第二彈簧13套設于壓緊螺釘12上，且第二彈簧13的上下兩端分別抵觸于壓邊圈4上和壓緊螺釘12上。

為增加凹模6的穩定性，在凹模6與下模座8之間設有加強筋11。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下還可以作出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。