[實(shí)用新型]固定式登車橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520733474.7
• 申請(qǐng)日: 2015-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN205045535U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倪海峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州富力寶物流機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B65G69/22
• 分類號(hào): B65G69/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種固定式登車橋。

背景技術(shù)

裝卸貨平臺(tái)在現(xiàn)代物流現(xiàn)場已經(jīng)是一種非常顯而易見的結(jié)構(gòu)形式，裝卸貨操作平臺(tái)的高度固定，但來往運(yùn)輸車廂的廂底高度不一，運(yùn)輸車輛與裝卸貨站臺(tái)之間總是形成一定的高度落差或間隙。造成搬運(yùn)叉車不能進(jìn)出運(yùn)輸車輛直接裝卸貨物，因此需要運(yùn)用登車橋提供可靠的連接，以便裝卸貨物。

固定式登車橋是實(shí)現(xiàn)貨物快速裝卸的專用輔助設(shè)備，它的高度調(diào)節(jié)功能使得貨車與平臺(tái)之間架起一座橋梁，使得叉車等能夠駛進(jìn)貨車內(nèi)部進(jìn)行貨物的批量裝卸，僅需單人作業(yè)。

現(xiàn)有技術(shù)中，申請(qǐng)?zhí)枮椤?01520043073.9”的實(shí)用新型專利公開了一種固定式登車橋,其公開了一種安裝在固定式登車橋前方的唇板，其通過唇板來增加固定式登車橋使用時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性，但是改種固定式登車橋在使用時(shí)，其底座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，特別是動(dòng)力部驅(qū)動(dòng)臺(tái)面板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力部和底座的受力很大，很容易導(dǎo)致底座的開裂；而且在固定式登車橋的臺(tái)面板轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，其側(cè)板很容易壓倒使用者的雙腳，使用極不安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種防止側(cè)板壓到使用者的雙腳的固定式登車橋。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種固定式登車橋，包括底座、動(dòng)力部和臺(tái)面板，所述臺(tái)面板與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述動(dòng)力部控制臺(tái)面板在底座上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述臺(tái)面板的兩側(cè)設(shè)置有第一側(cè)板，所述第一側(cè)板上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二側(cè)板。

作為優(yōu)選，所述第二側(cè)板的一端與第一側(cè)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一側(cè)板上開設(shè)有供第二側(cè)板的另一端穿設(shè)的通孔，所述第二側(cè)板的另一端向外延伸有限位塊。

作為優(yōu)選，所述底座包括若干個(gè)平行設(shè)置有縱桿，所述縱桿之間固定連接有橫桿，所述縱桿的末端豎直設(shè)置有豎桿，每一所述縱桿與豎桿之間固定連接有傾斜桿。

作為優(yōu)選，所述臺(tái)面板的前端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有唇板，所述唇板上向下傾斜設(shè)置有導(dǎo)向面。

作為優(yōu)選，所述底座上設(shè)置有與唇板配合的放置架，所述放置架的縱截面形狀呈L型，所述放置架的前端設(shè)置有與導(dǎo)向面配合的傾斜面。

作為優(yōu)選，所述臺(tái)面板的前端設(shè)置有與唇板抵接的限位柱。

通過采用上述技術(shù)方案，在臺(tái)面板的兩側(cè)設(shè)置有第一側(cè)板，同時(shí)在第一側(cè)板上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二側(cè)板，第二側(cè)板即加長了第一側(cè)板的長度，使側(cè)板遮擋住進(jìn)入底座內(nèi)的灰塵，起到了較好的防灰效果；同時(shí)當(dāng)使用者的雙腳位于第二側(cè)板下方時(shí)，由于第二側(cè)板與第一側(cè)板是轉(zhuǎn)動(dòng)連接的，當(dāng)?shù)诙?cè)板壓在腳面上時(shí)，第二側(cè)板會(huì)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，防止壓傷使用者的雙腳，安全性高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實(shí)用新型的第一側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的左視圖；

圖4為本實(shí)用新型的底座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：0、底座；1、臺(tái)面板；21、第一側(cè)板；22、第二側(cè)板；23、通孔；24、限位塊；3、唇板；31、導(dǎo)向面；32、限位柱；4、放置架；41、傾斜面；

5、縱桿；6、豎桿；7、傾斜桿；8、橫桿；9、動(dòng)力部。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖4對(duì)本實(shí)用新型額實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示，一種固定式登車橋，包括底座0、動(dòng)力部9和臺(tái)面板1，臺(tái)面板1與底座0轉(zhuǎn)動(dòng)連接，動(dòng)力部9控制臺(tái)面板1在底座0上轉(zhuǎn)動(dòng)，臺(tái)面板1的兩側(cè)設(shè)置有第一側(cè)板21，第一側(cè)板21上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二側(cè)板22，在臺(tái)面板1的兩側(cè)設(shè)置有第一側(cè)板21，同時(shí)在第一側(cè)板21上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二側(cè)板22，第二側(cè)板22即加長了第一側(cè)板21的長度，使側(cè)板遮擋住進(jìn)入底座0內(nèi)的灰塵，起到了較好的防灰效果；同時(shí)當(dāng)使用者的雙腳位于第二側(cè)板22下方時(shí)，由于第二側(cè)板22與第一側(cè)板21是轉(zhuǎn)動(dòng)連接的，當(dāng)?shù)诙?cè)板22壓在腳面上時(shí)，第二側(cè)板22會(huì)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，防止壓傷使用者的雙腳，安全性高。

如圖2所示，第二側(cè)板22的一后端與第一側(cè)板21通過螺絲與螺母固定，故第二側(cè)板22可以繞著螺絲的位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，即第二側(cè)板22的一端與第一側(cè)板21轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一側(cè)板21上開設(shè)有供第二側(cè)板22的另一端穿設(shè)的通孔23，第二側(cè)板22的另一端向外延伸有限位塊24，通孔23和限位塊24相互配合，起到了固定第二側(cè)板22的作用，防止第二側(cè)板22在轉(zhuǎn)動(dòng)后，第二側(cè)板22從第一側(cè)板21上掉落，加強(qiáng)了第一側(cè)板21與第二側(cè)板22的連接強(qiáng)度。