[實用新型]一種汽車尾門支架及汽車尾門

有效

• 申請號: 201520733444.6
• 申請日: 2015-09-21
• 公開（公告）號: CN205112948U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 萬京鐘;曾憲棣
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 北京中強智尚知識產權代理有限公司 11448
• 代理人: 王書彪;劉艷芬

技術領域

本實用新型屬于汽車結構領域，特別是涉及一種汽車尾門支架及汽車尾門。

背景技術

汽車車身成員艙是典型的彈性薄壁腔體結構，主要由車身、前門、后門及尾門構成，其內部噪聲除了由外部輻射噪聲傳入車內外，主要是由車身壁板結構與車內空氣強烈耦合作用產生，所引起的低頻轟鳴NVH問題，對車輛舒適性有很大的影響。

通常，有效的聲腔控制手段有減小振源、模態避頻和空腔模態振型控制。其中模態避頻是改動最小，最易實現的解決方案。

在NVH開發過程中，發現尾門二階彎曲模態與聲腔的一階模態頻率接近，且振型匹配度高，易發生模態耦合，引起低頻轟鳴NVH問題。在正向開發過程中，一般要求尾門二階彎曲模態頻率大于聲腔一階模態5Hz以上，降低車內轟鳴的風險度。

但目前尾門結構設計的內外板中間無連接，其缺點是：內外板剛度低，局部應力集中，二階彎曲模態振型中間跳動量大，其頻率(61.06Hz)與聲腔一階模態(58.70)接近，有和聲腔模態耦合，引起低頻轟鳴的風險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，克服目前汽車尾門內外板剛度低，二階彎曲頻率低，有和聲腔模態耦合，引起低頻轟鳴的缺點，提供一種新型汽車尾門支架及汽車尾門，通過汽車尾門支架連接汽車尾門內外板，使汽車尾門內外板整體性更強，提升汽車尾門的剛度和強度，提高汽車尾門二階彎曲模態頻率，成功避開聲腔一階模態的頻率，降低車內低頻轟鳴的風險度，且改動量小。

為了實現上述目的，依據本實用新型提出的一種汽車尾門支架，所述汽車尾門支架具有支架上表面和支架支腳，所述支架支腳由所述支架上表面向下方延伸，在所述支架支腳的端部具有支架安裝面。

本實用新型還可采用以下技術措施進一步實現。

前述的新型汽車尾門支架，其中所述支架上表面與所述汽車尾門內板貼合。

前述的新型汽車尾門支架，其中在所述支架支腳的所述支架安裝面上設有與所述汽車尾門外板上的銘牌安裝孔的位置對應的支架安裝孔。

前述的新型汽車尾門支架，其中所述支架上表面的中間開孔，且翻邊。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種汽車尾門，所述汽車尾門包括汽車尾門內板和汽車尾門外板，并且還包括上述汽車尾門支架，所述汽車尾門支架連接所述汽車尾門內板與所述汽車尾門外板。

本實用新型還可采用以下技術措施進一步實現。

前述的新型汽車尾門，其中所述支架上表面與所述汽車尾門內板通過多個焊點焊接。

前述的新型汽車尾門，其中所述支架安裝面通過在所述支架安裝面上與所述汽車尾門外板上的銘牌安裝孔的位置對應的支架安裝孔與銘牌安裝孔中的螺栓連接與所述汽車尾門外板連接。

本實用新型與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果。借由上述技術方案,本實用新型的一種新型汽車尾門支架及汽車尾門，至少具有下列優點：

本實用新型通過在汽車尾門增加的汽車尾門支架將汽車尾門的內外板連接起來，使汽車尾門內外板整體性更強，提升了汽車尾門的剛度和強度，提高了汽車尾門二階彎曲模態頻率，成功避開了聲腔一階模態的頻率，降低了車內低頻轟鳴的風險度，并且改動量小。本實用新型的汽車尾門支架同樣可適用于汽車前門、后門和發動機罩等開閉件子系統。

附圖說明

圖1是本實用新型一種汽車尾門支架的實施例的示意圖。

圖2是本實用新型一種汽車尾門支架安裝于汽車尾門內外板之間連接汽車尾門內外板的示意圖。

1：汽車尾門支架2：支架上表面

3：支架支腳4：支架安裝面

5：支架安裝孔6：大孔

7：汽車尾門內板8：汽車尾門外板

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效,以下結合附圖及實施例，對依據本實用新型提出的一種汽車尾門支架及汽車尾門其具體實施方式、步驟、結構、特征及其功效詳細說明。

請參閱圖1及圖2所示，圖1是本實用新型一種汽車尾門支架的實施例的示意圖。圖2是本實用新型一種汽車尾門支架安裝于汽車尾門內外板之間連接汽車尾門內外板的示意圖。