[實用新型]一種發動機油管

有效

• 申請號: 201520732680.6
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號: CN205013944U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 彭華;高卿;帥剛;雷霞;陳正兵;郭春霞
• 申請（專利權）人: 重慶和康機械制造有限公司
• 主分類號: F16L43/00
• 分類號: F16L43/00
• 代理公司: 北京鼎宏元正知識產權代理事務所(普通合伙) 11458
• 代理人: 李波;武媛

技術領域

本實用新型涉及家具板材設計技術領域，具體涉及一種發動機油管。

背景技術

現有技術中的發動機油管，通常管長超過1000mm，且折彎數多，易導致油管彎曲成型后管口尺寸偏差過大，進而為裝配帶來不便的影響；此外，現有技術中的發動機油管在管路布線方面缺乏規避發動機震動的思想，在發動機工作時，頻繁的震動易導致油管連接處松動，進而易導致漏油現象的發生。因此，研發一款發動機油管以克服上述技術缺陷成為一種必需。

發明內容

為此，本實用新型提供一種家具板材，解決現有技術中家具板材上述技術問題中至少一個技術問題。

本實用新型提供了一種發動機油管，包括：順次密封串聯連接的第一直管部、第一直角彎頭部、第二直管部、第二直角彎頭部、第三直管部、第三直角彎頭部、第四直管部、第四直角彎頭部、第五直管部、120°角彎頭和第六直管部；其中，第一直管部、第二直管部和第三直管部共面，且第一直管部與第三直管部位于第二直管部的兩側；第二直管部、第三直管部和第四直管部在空間中兩兩垂直；第五直管部與第二直管部平行；第四直管部、第四直角彎頭部、第五直管部、120°角彎頭和第六直管部位于同一管平面。

可選地，根據本實用新型的發動機油管，所述第一直管部和/或第六直管部的端口設置有密封用凸緣。

可選地，根據本實用新型的發動機油管，所述第一直管部管長38mm；所述第一直管部和第三直管部的管軸線距離284mm；所述第三直管部管長147.5mm；所述第五直管部214mm；所述第六直管部管長190mm。

本實用新型通過精密測繪現有技術中的發動機不同位置的震動數據，將發動機輸油管線的走向做出更為科學的優化處理，最大限度的減少了發動機震動對發動機油管連接的不良影響，有效的解決了現有技術中因發動機震動而導致的油管連接不良的技術問題。本實用新型中發動機油管的管路走向相比現有技術中的發動機油管更為科學合理，使用中連接更為穩定可靠，不易漏油。

進一步的，為滿足本實用新型更進一步穩定的連接密封性，所述第一直管部和/或第六直管部的端口設置有密封用凸緣。

進一步的，為更進一步提高本實用新型管線布置的合理性，所述第一直管部管長38mm；所述第一直管部和第三直管部的管軸線距離284mm；所述第三直管部管長147.5mm；所述第五直管部管長214mm；所述第六直管部管長190mm。進而，有效的避開發動機震動的強烈區域，達到了將發動機油管震動大幅降低的技術效果。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例1中發動機油管的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視結構示意圖；

圖3為圖1的A處放大結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進一步的描述。

實施例1：

不失一般性，如圖1～2所示，本實用新型提供一種發動機油管，包括：順次密封串聯連接的第一直管部001、第一直角彎頭部002、第二直管部003、第二直角彎頭部004、第三直管部005、第三直角彎頭部006、第四直管部007、第四直角彎頭部008、第五直管部009、120°角彎頭010和第六直管部011；

其中，第一直管部001、第二直管部003和第三直管部005共面，且第一直管部001與第三直管部005位于第二直管部003的兩側；第二直管部003、第三直管部005和第四直管部007在空間中兩兩垂直；第五直管部009與第二直管部003平行；第四直管部007、第四直角彎頭部008、第五直管部009、120°角彎頭010和第六直管部011位于同一管平面。

需要說明的是，上述發動機油管可為分體式焊接連接結構，也可由一根油管通過彎管機彎制而成，故這兩種加工方式制得的上述結構的發動機油管均應落入本實用新型的保護范圍。

本實用新型通過精密測繪現有技術中的發動機不同位置的震動數據，將發動機輸油管線的走向做出更為科學的優化處理，最大限度的減少了發動機震動對發動機油管連接的不良影響，有效的解決了現有技術中因發動機震動而導致的油管連接不良的技術問題。本實用新型中發動機油管的管路走向相比現有技術中的發動機油管更為科學合理，使用中連接更為穩定可靠，不易漏油。