[實用新型]鎂合金半固態射出成型機構

有效

• 申請號: 201520732352.6
• 申請日: 2015-09-21
• 公開（公告）號: CN204912708U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 朱義兵
• 申請（專利權）人: 昆山子申機電設備有限公司
• 主分類號: B22D17/20
• 分類號: B22D17/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種射出成型機構，尤其涉及一種鎂合金半固態射出成型機構。

背景技術

在汽車輕量化，電子產品追求人性化的聲浪下，傳統材料的設計難以滿足需求，因應潮流而起的解決之道是鎂合金成型品，鎂的密度約為鋁的2/3，在實際應用的金屬中是最輕的。鎂合金的吸振能力強、切削性能好、金屬模鑄造性能好，以及良好的耐磨性等很適合制造汽車零件。因此，在品質及環保的要求下，以鎂合金制作汽車儀表板骨架、座椅、轉向柱部件、轉向盤輪芯、變速箱殼體、發動機懸置等和電子產品的外殼及內部零件已成為主流趨勢，鎂合金的成型也受到越來越多的關注。

鎂合金半固態射出成型技術又稱觸變成型，是指將鎂合金顆粒或碎片經射出機的射出單元加熱至部分熔融狀態，形成固液兩相共存狀態，即半固態，再用螺桿剪切(使鎂合金原有的固相變成球狀，以降低半固態合金的粘度，提高其流動性)并推送該半固態粘漿至成型模具內進行射出成型，是由塑料射出成型衍生應用于鎂合金的成型制程。

但現有的鎂合金射出成型機構必須使用顆粒料，即鎂錠需首先經車削加工成顆粒料才可以投放到射出成型機構，不僅增加了工藝步驟，而且加工成本高；其次現有的射出成型機構的料筒熔化能力受料筒形狀制約，無法制造大型產品。

發明內容

為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種鎂合金半固態射出成型機構，可直接采用鎂錠作為原料，不僅降低了加工成本，而且可以制作大型產品。

本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是：一種鎂合金半固態射出成型機構，包括水平設置的料筒，該料筒的一端面上設有與該料筒內部空腔密封連通的射出成型用噴嘴，該料筒的另一端內設有耐磨損活塞，該耐磨損活塞由第一推塊驅動機構驅動并能夠沿該料筒軸向往返運動，該料筒外周設有料筒加熱裝置；所述料筒的上側面上設有進料口，該進料口內設有攪拌制漿輸送螺桿，該進料口外密封連接一傾斜設置的第一進料通道；該第一進料通道的上端連接于一傾斜設置的料倉的出料口上，該第一進料通道外周設有進料加熱裝置；該料倉相對其出料口的另一側設有進料推塊，該進料推塊由第二推塊驅動機構驅動并能夠使置于料倉的鎂錠推送至第一進料通道內。

作為本實用新型的進一步改進，所述噴嘴設置于所述料筒一端面的中心的上方位置處，該噴嘴外周設有噴嘴加熱裝置。

作為本實用新型的進一步改進，所述進料口沿豎直方向設置。

作為本實用新型的進一步改進，所述進料口向外延伸形成第二進料通道，所述攪拌制漿輸送螺桿設置于該第二進料通道內，該第二進料通道外周設有第二進料加熱裝置。

作為本實用新型的進一步改進，所述第二進料通道在與所述第一進料通道連接處向上延伸并連接第一油缸，該第一油缸上方設有第一電機，所述攪拌制漿輸送螺桿上端穿過該第一油缸與該第一電機傳動連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一進料通道的內徑從上端至下端逐漸變小，且該第一進料通道的中部的內徑與鎂錠的最大外徑一致。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一推塊驅動機構為活塞式液壓缸，所述耐磨損活塞與該活塞式液壓缸的活塞桿固定連接；所述第二推塊驅動機構為第二電機。

作為本實用新型的進一步改進，所述料倉為從其底部至上部逐漸變大的棱臺狀。

作為本實用新型的進一步改進，所述出料口設置于所述料倉的一側面靠近其底部位置處。

作為本實用新型的進一步改進，所述料筒加熱裝置和進料加熱裝置均為環形加熱圈。

本實用新型的有益效果是：該鎂合金半固態射出成型機構采用鎂錠直接作為原料，不需要預先車削鎂錠形成顆粒狀，大大降低加工成本；無需使用對環境有害的保護氣體；原料無損耗，無需清渣；可加大熔化能力，實現大產品的制作；耗材通過加工后可重復利用，降低生產成本；材料加熱溫度低，能耗少。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1中H部放大結構示意圖；

圖3為本實用新型單個鎂錠結構示意圖；

圖4為本實用新型兩個鎂錠配合結構示意圖；

圖5為圖1的A-A剖面結構示意圖；

圖6為圖1的B-B剖面結構示意圖；

圖7為圖1的C-C剖面結構示意圖。

結合附圖，作以下說明：

1——料筒2——噴嘴

3——耐磨損活塞4——料筒加熱裝置

5——進料口6——攪拌制漿輸送螺桿

7——第一進料通道8——料倉